ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ: ਭਾਗ 1 - ਗੈਸ ਉਦਯੋਗ

70 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬੇਚ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨਾਂ, ਤੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵੇਂ ਅਲਾਇਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਵੇਲੇ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ.

70 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬੇਚ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨਾਂ, ਤੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵੇਂ ਅਲਾਇਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਵੇਲੇ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ.

1875 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੈਸਮੋਟੋਰੇਨਫੈਬਰਿਕ ਡਿਊਟਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੀ, ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬੈਕ ਨੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਉੱਤੇ। ਉਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਆਇਆ ਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਸਨੇ ਗੈਸ ਕਾਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੇ ਹੋਏ ਕੱਪੜੇ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਇਨਟੈਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਟਿਸ਼ੂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਨੂੰ "ਚੂਸ" ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ "ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ" ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਬਣ ਗਿਆ.

ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਸਨ. ਫਿਰ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ (ਰੋਸ਼ਨੀ) ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਨਾ ਜਾਣੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ. ਸਵਿਸ ਆਈਜੈਕ ਡੀ ਰਿਵਾਕ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜਣ, 1862 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ "ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ" (ਕੰਪਰੈੱਸਡ) ਉਦਯੋਗਿਕ-ਗਰੇਡ ਈਥਲੀਨ ਲੈਨੋਇਰ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਓਟੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਕਲਾਸਿਕ ਫ੍ਰੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਯੂਨਿਟ, ਗੈਸ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ 70 ਤੋਂ 98% ਮੀਥੇਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਅਜੈਵਿਕ ਗੈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਥੇਨ, ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਅਤੇ ਬਿਊਟੇਨ, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਨ। ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਫਰੈਕਸ਼ਨਲ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੈਸ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸ ਜਾਂ "ਸੁੱਕੀ" (ਭਾਵ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੀਥੇਨ ਵਾਲੀ) ਅਤੇ "ਗਿੱਲੀ" (ਮੀਥੇਨ, ਈਥੇਨ, ਪ੍ਰੋਪੇਨ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਗੈਸਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਪੈਟਰੋਲ" - ਹਲਕਾ ਤਰਲ, ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਅੰਸ਼) . ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਗੈਸ ਤੇਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਗੈਸ ਕੈਪ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਕੈਪ" ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਖੇਤਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪਦਾਰਥ, ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅੰਸ਼, ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰਵਾਹ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੀਥੇਨ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੋਂ "ਆਉਦਾ" ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਖੇਤਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਲਗਭਗ 6% ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਕੋਲੇ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬੁਟੇਨ ਸੀਨ ਤੇ ਕੁਝ ਵਿਗਾੜਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 1911 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਏ ਅਮਰੀਕੀ ਕਲਾਇੰਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨੀ ਡਾ. ਗਾਹਕ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅੱਧਾ ਟੈਂਕ ਹੁਣੇ ਹੀ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਉਹ ਉਸਦੇ ਘਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਅਣਜਾਣ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ. ਟੈਂਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ ... ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਾ. ਸਨੈਲਿੰਗ ਨੇ ਖੋਜਿਆ ਕਿ ਭੇਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਅਤੇ ਬਿ butਟੇਨ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਡਿਸਟਿਲਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਹਾਰਕ developedੰਗ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਉਹ. ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਾ. ਸਨੈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹੁਣ ਉਦਯੋਗ ਦਾ "ਪਿਤਾ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ 3000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਚਰਵਾਹਿਆਂ ਨੇ ਯੂਨਾਨ ਦੇ ਪਰਨਾਸ ਪਹਾੜ ਉੱਤੇ ਇੱਕ "ਬਲਦੀ ਬਸੰਤ" ਲੱਭੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਇਸ "ਪਵਿੱਤਰ" ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਕਾਲਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਓਰਕਲ ਡੈਲਫਿਯੁਸ ਨੇ ਜਾਦੂਗਰ ਰੰਗ-ਰਹਿਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾਵਾਂ ਪੜ੍ਹੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੇਲ-ਮਿਲਾਪ, ਡਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ. ਅੱਜ, ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਰੋਮਾਂਸ ਗੁੰਮ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਲਦੀ ਦਾ ਸੋਮਾ ਮੀਥੇਨ (ਸੀਐਚ 4) ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਚਟਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਕੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਰਾਕ, ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਅਜ਼ੇਰਬਾਈਜਾਨ ਵਿੱਚ ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਸੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ "ਪਰਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਦੀਵੀ ਲਾਟਾਂ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ - ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਬਾਇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਲੂਣ ਕੱਢਣ ਲਈ। 1785 ਵਿੱਚ, ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੋਲੇ ਤੋਂ ਮੀਥੇਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਬਣਾਇਆ (ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨੀ ਕੇਕੁਲੇ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਡੋਨਿਟਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ।

1881 ਵਿੱਚ, ਵਿਲੀਅਮ ਹਾਰਟ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਫਰੇਡੋਨਿਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਗੈਸ ਖੂਹ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ। ਹਾਰਟ ਨੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੱਕ ਵਧਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਗੈਸ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਖੋਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਨੌਂ ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਨਾੜੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਿੱਥੋਂ ਗੈਸ ਨਿਕਲਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਫਰੈਡੋਨੀਆ ਗੈਸ ਲਾਈਟ ਕੰਪਨੀ ਗੈਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਰਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਲਾਈਟਿੰਗ ਗੈਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਲੇ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤਾਂ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਵਪਾਰਕ ਤੇਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤੱਥ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 1859 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਕਿ ਕੱਢੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਅੰਤੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਐਡਵਿਨ ਡਰੇਕ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਟਾਈਟਸਵਿਲੇ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹਿਲੀ ਅਚਾਨਕ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਲੰਘਣਾ ਤੋਂ ਗੈਸ ਲੀਕ ਹੋ ਗਈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ। ਅੱਜ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਦੇ ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਗ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹੀ ਗੈਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਪੰਪ" ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲੇ "ਕਾਲਾ ਸੋਨਾ" ਕੱਢਣ ਲਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਸੰਸਾਰ

1885 ਵਿੱਚ, ਵਿਲੀਅਮ ਹਾਰਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗੈਸ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ, ਰੌਬਰਟ ਬੁਨਸੇਨ ਨੇ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਬੁਨਸਨ ਬਰਨਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਇਹ ਖੋਜ ਗੈਸ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਲਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਹ ਬਰਨਰ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਸਟੋਵ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਆਕਸੀਜਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਬੁਨਸੇਨ ਦੀ ਕਾਢ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ 1891 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੱਕ ਨੀਲੇ ਬਾਲਣ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਮਹੱਤਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਇਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਧਾਤੂ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਲੀਬੀਆ ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਤੱਕ ਪਾਈਪਲਾਈਨ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਤੱਥ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਨੈਚੁਰਲ ਗੈਸ (ਸੀਐਨਜੀ) ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ (ਐਲਪੀਜੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਰੀਗਨ ਨੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ "ਈਵਿਲ ਸਾਮਰਾਜ" ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵੀਟੋ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਤੋਂ ਯੂਰਪ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ, ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਦੇ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ ਮੇਨਲੈਂਡ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਲਟਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਗੈਸ ਨਿਰਯਾਤ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮੁਦਰਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੀਗਨ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ।

ਅੱਜ, ਜਮਹੂਰੀ ਰੂਸ ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ। 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੋ ਤੇਲ ਸੰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਭੂ-ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਰਸਾਇਣਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੀਡਸਟੌਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ "ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ" ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਡੀਓਡੋਰੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੀਓਡੋਰੈਂਟ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਓਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੋਰੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਬਦਲ। ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲੰਬਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਜੀਬ ਫੈਸਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਈਂਧਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਲ ਕਾਰਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ... ਲੱਕੜ! ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੋਲਾ, ਚਾਰਕੋਲ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਤਲ 'ਤੇ, ਉਹ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਸੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਸ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਫਾਇਰਫਾਈਟਰਾਂ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਔਖੇ ਕਾਰਜ ਕੀਤੇ - ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਨ।

ਅੱਜ, ਗੈਸ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਕੱਢਣਾ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਂ ਛੱਡੇ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀ ਗਈ ਗੈਸ ਨੂੰ "ਚੂਸਣ" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ "ਤੰਗ" ਗੈਸ ਕੱਢਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1985 ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਇਸ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਭਾਰ 75% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਵੀਮੀਟਰਾਂ, ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਜਲ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਨਕਸ਼ੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਖੌਤੀ 4D ਚਿੱਤਰ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਮ੍ਹਾ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਫਸ਼ੋਰ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ-ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ-ਡਰਿਲਿੰਗ, ਅਤਿ-ਡੂੰਘੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ 'ਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਰੇਤ.

ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨਾ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਐਲਪੀਜੀ ਟੈਂਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਐਲਐਨਜੀ ਕੈਰੀਅਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਚਨਾ ਹਨ। ਬਿਊਟੇਨ -2 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਪੇਨ -42 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੀਥੇਨ ਨੂੰ ਤਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ -165 ਡਿਗਰੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ! ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਐਲਪੀਜੀ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 20-25 ਬਾਰ ਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕਰ ਨਿਰੰਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਲੋਸੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰਾਇਓਜੈਨਿਕ ਫਰਿੱਜ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਛੱਡਣ" ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਇਸਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1927 ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਡੱਚ-ਇੰਗਲਿਸ਼ ਸ਼ੈੱਲ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਪਨੀ ਸੀ. ਉਸਦਾ ਬੌਸ ਕੇਸਲਰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਕਰਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ, 4700 ਟਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੈੱਕ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਕੰਪਨੀ ਕਾਂਸਟੌਕ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੀਥੇਨ ਲਿਮਿਟੇਡ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਮੀਥੇਨ ਪਾਇਨੀਅਰ ਮੀਥੇਨ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸ਼ੈੱਲ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਨੇ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੋ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਟੈਂਕਰ ਬਣਾਏ ਗਏ - ਸ਼ੈੱਲ ਨੇ ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜਦੋਂ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਟਾਪੂ ਕੋਨਵੇ ਦੇ ਵਸਨੀਕ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਮੀਥੇਨ ਸਟੋਰੇਜ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਕੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਡਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਸਹੀ ਵੀ) ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੰਬ ਹਨ। ਉਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਤਰਲ ਮੀਥੇਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਟੈਂਕਰ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ - ਤੇਲ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਟੈਂਕਰ ਫਲੀਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗਾਹਕ ਜਾਪਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਥਾਨਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਤੱਕ ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ। ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ "ਪਾਰਕ" ਵੀ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ (LNG) ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਅੱਜ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਓਮਾਨ ਅਤੇ ਕਤਰ, ਕੈਨੇਡਾ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੋਂ ਤਰਲ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੀਥੇਨ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤਿ-ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੁਸ਼ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭੰਡਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤੇਜਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਜੀਟੀਐਲ (ਗੈਸ-ਤੋਂ-ਤਰਲ) ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, GTL ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨੀ ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਫਿਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹਾਂਸ ਟ੍ਰੋਪਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਲੇ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਲਕੇ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਬਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਇੱਥੇ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਈਂਧਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧੀ ਹੈ। BP, ChevronTexaco, Conoco, ExxonMobil, Rentech, Sasol ਅਤੇ Royal Dutch/Shell ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ GTL-ਸਬੰਧਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਾ ਚਿਹਰਾ. ਸਾਫ਼ ਈਂਧਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ. ਇਹ ਈਂਧਨ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲੀਆ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੀਟੀਐਲ ਇੰਧਨ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ 90%, ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ 63% ਅਤੇ ਸੂਟ 23% ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ-ਗੰਧਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਾਧੂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੀਟੀਐਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 30 ਤੋਂ 60 ਪੀਪੀਐਮ ਸਲਫਰ ਵਾਲੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਵੀ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੈਟ੍ਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਤਰਲ ਇੰਧਨ transportੋਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ infrastructureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੇਨਟੇਕ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਡੈਨਿਸ ਯੈਕਬਸਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਆਰਥਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪੂਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੈਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ $ 22,3 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੌਦਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਟਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਹੈ . ... ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਵੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬਾਇਓਗੈਸ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੀਥੇਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ ਭੂਮੀਗਤ ਭੰਡਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। 1808 ਵਿੱਚ ਹੰਫਰੀ ਡੇਵੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਰੀਟੋਰਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਤੂੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਇਓਗੈਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੀਥੇਨ, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਡੈਨੀਅਲ ਡਿਫੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਵਲ ਵਿੱਚ "ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਟਾਪੂ" ਬਾਰੇ ਬਾਇਓਗੈਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੋਰ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ - 1776 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਜੈਨ ਬੈਪਟੀਟਾ ਵੈਨ ਹੈਲਮੌਂਟ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੜਨ ਤੋਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਉਂਟ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਵੋਲਟਾ (ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ) ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ। 1859 ਵਿੱਚ. ਪਹਿਲਾ ਬਾਇਓਗੈਸ ਪਲਾਂਟ ਬੰਬਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਐਡਵਿਨ ਡਰੇਕ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਸਫਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਭਾਰਤੀ ਪਲਾਂਟ ਮਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲੈਂਪਾਂ ਲਈ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਇਓ ਗੈਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ XX ਸਦੀ ਦੇ 30 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਬਾਇਓਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਅਨੈਰੋਬਿਕ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ. ਉਹ ਐਨਾਇਰੋਬਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ "ਪੀਸਦੇ" ਹਨ (ਐਰੋਬਿਕ ਸੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦਲਦਲ, ਦਲਦਲ, ਝੋਨੇ ਦੇ ਖੇਤ, coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਝੀਂਗਾ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਇਓਗੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਬਾਇਓਗੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ। ਸਿੰਥੇਸਿਸ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਬਾਇਓਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰ ਜੋ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 40 ਤੋਂ 60 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ "ਕੰਮ" ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਇਓਗੈਸ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮੋਨੀਆ, ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਖਾਦ ਵਜੋਂ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਤੱਤ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।