ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ RAV4

ਸੱਪ ਦਾ ਕੋਈ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਬਦ ਤੋਂ ਬਦਤਰ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ. ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਨੂੰ ਪਹਾੜਾਂ ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਬਣੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡ ਗਈ. ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਪੈਨਿਕ ਬਟਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜੀਪੀਐਸ ਟ੍ਰੈਕਰ ਨੇ ਦੋਹਰੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੇਪ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੁਰਕਣ ਲੱਗੀਆਂ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਖਰੀਦਦਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ offਫ-ਰੋਡ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਤੇ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ.

ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਇਕ ਤੰਗ ਪੈਚ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਗਏ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ, ਖਿਸਕਦੇ ਹੋਏ ਖੜ੍ਹੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗਏ, ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸੱਪ ਜੋ ਬਾਈਲਮਸਕੋਏ ਝੀਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਕਸ਼ਿਆਂ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. . ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤਕ ਭਜਾਏ ਹਾਂ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤੇ ਗਏ RAV4 ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਇਕ ਕਾਰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ.

ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਦਾ ਹੈ: ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵੀ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ 13% ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਹ 10% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਬੱਦਲਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਏਵੀ 4 ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਰੋਤਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਮਾਡਲ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ (RAV4 ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ 25 ਤੋਂ 35 ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ) ਟੋਇਟਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਘੱਟ ਹੈ। - ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ, ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5। ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ RAV4 ਅੱਪਡੇਟ ਬੱਗਾਂ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ।

ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਰ ਸਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਵਿੱਖ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ: ਮੀਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੀਯੂਸ. RAV4 ਨੂੰ ਉਸੇ ਨਾੜੀ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਿੱਲ ਪਤਲੀ ਪੱਟੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਪਤਲੇ ਐਲਈਡੀ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲ ਖੁਦ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬੰਪਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ਵਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੇਂ "ਚਿਹਰੇ" ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਸਮਗਲ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਉਹ ਉਸ ਨੂੰ ਝਿੜਕਣਗੇ ਜਾਂ ਉਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਦਾਸੀਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ "ਸਟਾਰ ਵਾਰਜ਼" ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ.

ਸਟਿੰਗੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ RAV4 ਵਿੱਚ ਰਾਹਤ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਟੇਲਗੇਟ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਬੰਪਰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ RAV4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਵਰਗਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਸੀ। ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਾਨਾਂ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੂਨ ਖਰਚ ਹੋਇਆ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ, ਪਰ ਬਦਲਾਵ ਦੂਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਚੌਕੀ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿਚ ਸਹੀ discussੰਗ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱ .ਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ: ਕਾਬਾਰਡੀਨੋ-ਬਲਕਾਰਿਆ ਵਿਚ, RAV4 ਇਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਗੂੜ੍ਹੀਆਂ ਲਾਲ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਯੋਗਤਾ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਨਰਮ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਸੰਗਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ "ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ" ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੰਝ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੀਲਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਟੀਨਾ ਨਾਲ ਢੱਕੀ "ਧਾਤੂ" ਨੂੰ ਚਾਂਦੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਉਦਾਸ, ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਮਕਿਆ.

ਅਪਡੇਟ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਪੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ: ਇਕ ਚਸ਼ਮਾ ਦਾ ਕੇਸ ਛੱਤ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ' ਤੇ ਇਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਰਿਸੈੱਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚ ਥਰਮਸ मग ਨੂੰ ਪਾ ਸਕੋ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ. ਹੁਣ ਇਕ 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਹੈ.

ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 4 ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ RAV200, ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ "ਪੂਰਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਪੈਕੇਜ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਯੂਰੋ -5 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇਕ ਈਬਰਸਪੇਕਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੀਟਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ.

ਆਰਏਵੀ 4, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਵਾਂਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਵਿਯੂ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਯਾਨੀ ਇਹ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਸਾਥੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਿਟਰੋਇਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਆਰਏਵੀ 4 "ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਾਰ" ਹੈ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੱਪ ਉੱਤੇ ਮੁੜਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਰਬਪੱਖੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ.

ਨਵੀਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਰੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਣ ਹੁਣ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਜਾਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ. ਦੋ ਵੱਡੇ ਡਾਇਲਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਾਰੇ ਰੂਸੀ RAV4s ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਸਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.

ਟੋਯੋਟਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਖਾਤਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ: ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਭਾਅ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ RAV4 ਦੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ, ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ 6 ਇੰਚ ਦੇ ਰੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਨ.

RAV4 ਨੂੰ ਹੁਣ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਵੱਧਦੇ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 2,5-ਲਿਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਘੱਟ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਐਕਸੋਸਟ ਪਾਈਪ - ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਪਾਨੀ ਖੁਦ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੇ ਰਵੱਈਏ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ .ਾਲਣ ਲਈ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਖਤ ਸਪਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਕ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਪੰਜਵਾਂ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਂਵੈਕਸ ਬਾਕਸ ਨਾਲ coverੱਕਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉੱਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ. ਬਾਕਸ ਨੇ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ 70 ਲੀਟਰ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖਾਧਾ, ਭੜਕਿਆ ਅਤੇ ਖਿੱਝਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੋਵੇਅ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਆਲੋਚਨਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ. ਵਰਤਮਾਨ ਰੀਸਟਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਆਏ ਹਨ - ਨਰਮ ਝਰਨੇ, ਦੁਬਾਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਹੋਏ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋੜ ਕੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਾਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕਬਾਰਦੀਨੋ-ਬਲਕਾਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ ਤੇ ਜਾਂਚਣਾ ਪਿਆ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ RAV4 ਮੈਨੂੰ ਸਪੇਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬੇਤੁਕੀ ਨਾਲ ਨੋਟ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਅਸਮਟਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਪੱਥਰ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ. ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ RAV4 ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਦੋਂ ਖ਼ਾਸਕਰ ਵੱਡੇ ਛੇਕਾਂ ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣਾ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਖਤ rebੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਰੋਲ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਡਰਬੇਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਸਮਾਨਤਾ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ, ਨਰਮਾਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਣ ਗਈ. ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਖਤ ਹੈ.

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਰੂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸੂਬੇ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੇ ਤਲ ਅਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲਾ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ। ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ: 2,2 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਗਰੋਲ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਜੜੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਰੰਬਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਾੜ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੋਹਾਂ ਲਈ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ (ਦੋਵੇਂ 6 ਸਪੀਡ "ਸਵੈਚਾਲਿਤ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ) ਚੜਾਈ ਅਸਾਨ ਹੈ.

CVT ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, RAV4 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ। ਕਾਰ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਪੀਡ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋੜ 'ਤੇ, ਪਹੀਏ ਜੋ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੰਟਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਫਾਰ ਡਿਸੈਂਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ (DAC) ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬਰਫ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਰਫ਼ ਹੋਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। DAC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: 40 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਡੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁਣ ਹਮੇਸ਼ਾ 10% ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, RAV4 ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਢਾਹੁਣ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੱਸਦਾ ਹੈ।

RAV4 ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਟੀਚਾ ਦਰਸ਼ਕ ਅਕਸਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਉੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, RAV4 ਛੋਟੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੌਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਉਹ ਉਤਰਾਈ ਸਕੀਇੰਗ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੱਲ੍ਹ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਹਾੜ ਦੀ ਚੜਾਈ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹ ਐਲਬਰਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਲੰਘਣਯੋਗ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਾਇਮ ਰਹੇਗੀ.

ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਡ RAV4 $ 16 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਹੀ dropped 754 ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ ਹੁਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਟੈਗ $ 6 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟਿਡ RAV6743 ਰੂਸ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ betterਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਕਾਰ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.