ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫਾ 156 2.5 ਵੀ 6 24 ਵੀ ਕਿ Q-ਸਿਸਟਮ ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ
ਸਿਰਫ ਬਾਡੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਘੋੜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਹਨ. ਸਰੀਰ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਵੈਗਨ ਵਰਜ਼ਨ (ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਅਲਫ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ (ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ) ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਨਰਮੰਦ ੰਗ ਨਾਲ tedਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਮਾਰਗੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, 60 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ, 24 ਵਾਲਵ, ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਸਾਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹ ਪਿਆਸਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਲਾਲਚੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ averageਸਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਮਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਜਾਂ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਲਫ਼ਾ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਖੂਬਸੂਰਤ ਵੈਨ ਨੂੰ ਆਲਸੀ ਜਰਮਨਾਂ (ਅਤੇ ਉਹ ਹੀ ਨਹੀਂ) ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੇਚਣ ਲਈ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਸਪਸ਼ਟ ਸਨ: ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ Q ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ "ਜ਼ੈਲਜਨਿਕ" ਵਿੱਚ ਉੱਗ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ; ਪਾਰਕਿੰਗ, ਉਲਟਾ, ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਅਹੁਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ, ਜੇ ਚਾਹੇ ਤਾਂ, ਐਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ, ਦੂਜਾ, ਤੀਜਾ, ਚੌਥਾ. ਪੰਜਵਾਂ? ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਿਐਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ; ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ? ਖੈਰ, ਵੈਸੇ ਵੀ, ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਗੀਅਰਸ ਨੇ ਨਾਟਕੀ thisੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਬਾਕੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ("ਸ਼ਹਿਰੀ") ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ("ਖੇਡ") ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਮ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੰਨਾ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ (ਤੀਜੇ ਇੱਕ ਸਮੇਤ - "ਆਈਸ", ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕੁਝ ਵੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਹੀਂ।
ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉੱਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸੀਟ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ...
ਸਟੀਰਿੰਗ ਇਸ ਅਲਫ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕੰਮ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ "ਇੱਕ ਸੌ ਪੰਜਾਹ" ਵਿੱਚੋਂ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸਲਿੱਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ: "ਖੇਡ".
ਅਜਿਹੇ ਅਲਫ਼ਾ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੁਝ (ਜਰਮਨ?) ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ (ਕਨੈਕਟ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਚਾਰ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ (ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ), ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਅਸਰ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ), ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਲਈ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredਕੇ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਰੁਕੋ. ਜੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਤੇ: ਯੂਨੀਵਰਸਲ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਨੈਟਵਰਕ), ਇਹ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਰੈਕ ਖਰੀਦੋ.
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 2.5 ਵੀ 6 24 ਵੀ ਕਿ Q-ਸਿਸਟਮ ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Avto Triglav ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 28.750,60 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 140kW (190 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 227 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 12,0l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 60° - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 88,0 × 68,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2492 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,3:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 140 kW (190 l.s.) ਸ਼ਾਮ 6300 ਵਜੇ 222 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5000 Nm - 4 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 × 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ ME 2.1) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਇੰਜਣ 9,2 - 6,4. XNUMX l - ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - I ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,900; II. 2,228; III. 1,477 ਘੰਟੇ; IV. 1,062 ਘੰਟੇ; ਰਿਵਰਸ 4,271 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,864 - ਟਾਇਰ 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 227 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਰਿਮਸ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1895 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4430 mm - ਚੌੜਾਈ 1745 mm - ਉਚਾਈ 1420 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2595 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1511 mm - ਪਿਛਲਾ 1498 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,6 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1570 mm - ਚੌੜਾਈ 1440/1460 mm - ਉਚਾਈ 890-930 / 910 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 860-1070 / 880-650 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 63 l |
| ਡੱਬਾ: | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 360-1180 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn। vl = 76% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,4 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 222km / h (IV.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 11,1l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 12,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,7m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | - ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ - ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਲੈਚ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਹ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜਰਮਨ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ "ਘੋੜਾ" ਹੈ, ਕੋਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ. ਸਿਰਫ ਤੀਜੀ ਚੀਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ ਫਿਰ ਅਲਫ਼ਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਅਲਫ਼ਾ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ ਜੇ ਉਸਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਨਾ ਪਵੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਉਪਯੋਗੀ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਤਣੇ) ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ
ਮੋਟਰ ਚਰਿੱਤਰ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਗਰੀ
ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ
ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜਾਲ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 4 ਗੀਅਰਸ
ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ
ਕੇਂਦਰੀ ਕੂਹਣੀ ਸਹਾਇਤਾ
