ਅਲਬਾਟ੍ਰਾਸ

ਅਲਬਾਟ੍ਰੋਸ, ਯਾਨੀ. ਪੋਲਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ

2013-2022 ਲਈ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ "ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਮਾਨਤਾ" ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਕੋਡ-ਨਾਮ" ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। Albatros", ਪੋਲਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਡੇਕ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਮਲਾਹਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਫਲਾਇੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਜਹਾਜ਼. ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਮਾਪ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਵੀ) ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੋਲਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਘਾਟ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਯੂਏਵੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਹੈਜ਼ਰਡ ਪੇਰੀ, ਕਮਾਂਡ ਸ਼ਿਪ ORP Kontradmirał Xawery Czernicki ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ORP Ślązak। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਆਰਮਾਮੈਂਟਸ ਇੰਸਪੈਕਟੋਰੇਟ, ਅਰਥਾਤ ਮੇਕਨਿਕ ਤੱਟਵਰਤੀ ਰੱਖਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸੀ, ਨਵੇਂ ਸਤਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੋਰਵੇਟਸ ਜਾਂ ਫ੍ਰੀਗੇਟਸ ਹੋਣਗੇ। , ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ 2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੋਲਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਣਨੀਤਕ "ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੀ-ਰੇਂਜ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ UAV" ਨੂੰ ਮੇਕਨੀਕੋਵਜ਼ (ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਦੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਐਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਰਣਨੀਤਕ, ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਐਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਕੋਲ ਕਿਹੜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ IU ਸ਼ਬਦ "ਰਣਨੀਤਕ" UAV ਦੁਆਰਾ ਕੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਰੇਂਜ, ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਈ ਉਬਾਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਏਰੀਅਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਟੇਕਆਫ ਵਜ਼ਨ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (MTOW - ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕਆਫ ਵਜ਼ਨ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਾਟੋ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦਾ UAV UAVs ਦੀ I ਅਤੇ II ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਕਲਾਸ I ਵਿੱਚ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਲਾਸ II - 150 ਤੋਂ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ। UAV ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਵੇਟ ME ਦੇ ਨਾਲ, 100÷150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਡੀਓ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਏਵੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਐਂਟੀਨਾ (ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰੀਕਨਾਈਸੈਂਸ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਦੇ ਕਵਰੇਜ ਖੇਤਰ (ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲੋੜ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਰੂਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੋਜ ਸਮੇਤ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਖੁਫੀਆ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੇ ਟੇਕਆਫ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਲਬਾਟ੍ਰੋਸ ਕੋਲ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਿਗਨਲ ਰੀਲੇਅਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ, ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਯੂਏਵੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਯੂਏਵੀ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੀਲੇਅ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਨਵ, ਪਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਚਾਰ ਹਨ)।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨਿਕ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ (ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਸ਼ਾਇਦ 100 km/h ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ), ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ~ 4 ÷ 8 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਘੰਟੇ। 1000 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਗਸ਼ਤੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਚੁਣੇ ਗਏ ਯੂਏਵੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੀਟੋਰੋਲੋਜੀਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ।

VTOL

ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੋਡ ਨਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ VTOL ਉੱਤੇ ਪਹਿਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਲਬਾਟ੍ਰੋਸਜ਼ ਆਪਣੇ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਗਲਾਈਡਿੰਗ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ "ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ" UAV ਦੀ ਬਜਾਏ MQ-4C ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ ਜੋ MO ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਉਹੀ ਖੰਭ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੰਛੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੌੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਐਲਬਾਟ੍ਰੋਸ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਸ ਬੇਢੰਗੇਪਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ।

ਪਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੱਲ ਇੱਕ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਐਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਵਰਗੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੰਖੇਪ VTOL (ਜਾਂ V/STOL) ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ) ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ, ਸਿਵਲ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਏਰੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ-ਗਲਾਈਡਰ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।