ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਮੁਅੱਤਲ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲੇਖ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਲੇਖ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ, ਨੋਡਾਂ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਆਰਾਮ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜਾ, ਸਸਤੀ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੰਨਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਨ।
ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ
ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ, ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਕ (ਡੰਪਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ) ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜ਼ਿਕਰ 50ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 20ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਫਿਰ ਰਵਾਇਤੀ ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਆਧਾਰ ਗੋਲਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੰਚਵਕ ਸਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਸੀ, ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਬੇਸ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲ ਗਏ.
ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਟਰਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੀਟ੍ਰੋਇਨ ਸੀ, ਜੋ 1954 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਵਿਧੀ ਡੀਐਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਰੈਕ ਹਨ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣਗੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ;
- ਸਰਗਰਮ ਰੈਕ (ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਾਰ ਰੈਕ);
- ਵਿਵਸਥਿਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ;
- ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ (ਸੜਕ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ, ਬਾਡੀ ਰੋਲ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ)।
ਸੂਚੀਬੱਧ ਆਈਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਦਿਲ ਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਯੂਨਿਟ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚੋਣਕਾਰ) ਤੋਂ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਵਸਥਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋਵੇਗੀ (ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਜਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ)।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਅਡੈਪਟਿਵ ਬੇਸ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੈਂਸਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਰੋਡ ਬੰਪ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਇਹ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ (ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ) 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਹਾਰਡ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟਰਟਸ
ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਖਰੀ ਵੇਰਵਾ ਵਿਵਸਥਿਤ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ) ਰੈਕ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਤ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਚੁੰਬਕੀ ਰਿਓਲੋਜੀਕਲ ਤਰਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੈਕਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਤਰਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਓਨਾ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਸਟਰਟਸ ਕੈਡੀਲੈਕ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ (ਮੈਗਨਰਾਈਡ) ਜਾਂ ਔਡੀ (ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਾਈਡ) ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਸਟਰਟਸ ਇੱਕ ਵਾਲਵ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸੈਕਸ਼ਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ (ਡੀਸੀਸੀ), ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ (ਏਡੀਐਸ), ਟੋਇਟਾ (ਏਵੀਐਸ), ਓਪਲ (ਸੀਡੀਐਸ) ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ (ਈਡੀਸੀ) ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਲਾਕ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਰ ਤੱਤ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਧਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਥਿਤੀ, ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ, ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਡ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ (ਅਨੁਕੂਲ)।
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਦਸਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲੀ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੈਕਾਂ (ਕਾਰ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਅਰਧ-ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੋਡ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਉਪਲਬਧ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੇਸ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਹਨ: ਆਮ, ਸਪੋਰਟੀ, ਔਫ- ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੜਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ.
ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ (ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਮਾਇਨਸ) ਹੋਣਗੇ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਸਿਰਫ ਵਿਧੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.
| ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ | |
| ਲਾਭ | ਨੁਕਸ |
| ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੱਲ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ | ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ |
| ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ (ਭੈੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ) | ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ |
| ਕਾਰ ਦੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ | ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ |
| ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ | ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ |
| ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ | ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੋਇਲਮੈਂਟਸ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ (ਲਗਭਗ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) | - |
ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਧਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੁਰੰਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅਨੁਕੂਲਨ ਮੁਅੱਤਲ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਜਾਂ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ, ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਅੰਤਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਕਫਰਸਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਗੇ। ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਾ ਸਮਝ ਸਕੇ ਕਿ ਕਾਰ ਕਦੋਂ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ। ਸਿਸਟਮ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਧੀ ਦੇ ਲੇਆਉਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਰੈਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਲੇਆਉਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਦਿੱਖ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਜਾਂ ਡਬਲ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ SUV ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰੈਡੋ
- ਔਡੀ K7;
- BMVH5;
- ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲ-ਕਲਾਸ;
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੁਆਰੇਗ;
- ਵੌਕਸਹਾਲ ਮੋਵਾਨੋ;
- BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼;
- Lexus GX460;
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਰਾਵੇਲ.
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਲੀ 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਨੁਕੂਲ ਅਧਾਰ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ
- ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸੈਂਸਰ;
- ਸਰੀਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸੰਵੇਦਕ (ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬੇ);
- ਸਰੀਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੰਵੇਦਕ (ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬੇ);
- ਰਿਸੀਵਰ 2;
- ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ, ਰੀਅਰ;
- ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ;
- ਸਰੀਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੂਚਕ, ਪਿਛਲਾ;
- ਰਿਸੀਵਰ 1;
- ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ;
- ਵਾਲਵ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਯੂਨਿਟ;
- ਸਰੀਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੂਚਕ, ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ;
- ਸੱਜਾ ਫਰੰਟ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ।
ਮੁੱਖ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ. ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ, ਰੈਕਾਂ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਤੱਤ (ਹੋਜ਼, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੈਂਸਰ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਧਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਸਫਲਤਾ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਾਮੀ, ਗੜਗੜਾਹਟ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬੰਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫਰੇਮਾਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਲੱਭੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ, 7 ਔਡੀ Q2012 ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
| ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਔਡੀ Q7 2012 ਦੀ ਕੀਮਤ | |
| ਨਾਮ | ਤੋਂ ਕੀਮਤ, ਰਗੜੋ. |
| ਫਰੰਟ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ | 16990 |
| ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ | 17000 |
| ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ ਸੂਚਕ | 8029 |
| ਰੈਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ | 1888 g |
ਕੀਮਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਭੱਜੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਲੜਾਈ ਸਥਿਤੀ" ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਸੈਂਸਰ।
ਕਾਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਧਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਨੰਦ ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਝ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਅਧਾਰ ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਫ਼ਰ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ:
