AC-130J ਗੋਸਟ ਰਾਈਡਰ

ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਕੋਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 13 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ AC-130J ਬਲਾਕ 20/20+ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਦੁਆਰਾ AC-130J ਗੋਸਟਰਾਈਡਰ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਨਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ, ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਲਾਕ 30 ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਹਰਲਬਰਟ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ 4 ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ।

ਲਾਕਹੀਡ C-130 ਹਰਕੂਲੀਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪਹਿਲਾ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ 1967 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, 18 C-130As ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, AC-130A ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 1970 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਬੇਸ S- 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 130 ਈ. ਪੇਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਾਰੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ M105 102mm ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 130 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ AC-11E ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ AC-130N ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰਕ 56 kW / 15 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ T3315-A-4508 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਲਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਿਰ, ਇੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਾਧਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। AC-130H ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਬਪਤਿਸਮਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫ਼ਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ, ਬਾਲਕਨ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼, ਲਾਇਬੇਰੀਆ ਅਤੇ ਸੋਮਾਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਿੰਨ ਵਾਹਨ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ 2014 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।

ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ AC-130J ਬਲਾਕ 30, ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

AC-130J ਤੱਕ ਸੜਕ

80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ AC-130A ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਫਿਰ AC-130U। ਇਹ S-130N ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ 1990 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। AC-130N ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋ ਨਿਰੀਖਣ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸ਼ਸਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ AN/ALE-47 ਦਿਸਣਯੋਗ ਟਾਰਗੇਟ ਲਾਂਚਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ (ਰਡਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ 300 ਡਾਈਪੋਲਜ਼ ਅਤੇ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਹੋਮਿੰਗ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 180 ਫਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਜੋ ਕਿ ਏਐਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਜੈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ / AAQ-24 DIRCM (ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕਾਊਂਟਰਮੀਜ਼ਰ) ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ AN/AAR-44 (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ AN/AAR-47)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ AN/ALQ-172 ਅਤੇ AN/ALQ-196 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੁੱਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ AN/AAQ-117 ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੈੱਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮਿਆਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 25mm ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ GAU-12/U ਬਰਾਬਰੀ ਵਾਲੀ ਤੋਪ (AC-20H ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ 61mm M130 ਵੁਲਕਨ ਜੋੜੇ ਦੀ ਥਾਂ), ਇੱਕ 40mm ਬੋਫੋਰਸ L/60 ਤੋਪ, ਅਤੇ ਇੱਕ 105mm M102 ਤੋਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਵਿਤਜ਼ਰ ਅੱਗ ਕੰਟਰੋਲ AN/AAQ-117 optoelectronic head ਅਤੇ AN/APQ-180 ਰਾਡਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਬਾਲਕਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।

ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 130ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਲੜਾਈ ਨੇ ਹਰਕੂਲੀਸ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਲੋੜ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, USMC ਅਤੇ USAF ਨੇ KC-130J ਹਰਕੂਲਸ (ਹਾਰਵੈਸਟ ਹਾਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਅਤੇ MC-130W ਡਰੈਗਨ ਸਪੀਅਰ (ਪ੍ਰੀਸੀਜ਼ਨ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਲਈ ਮਾਡਿਊਲਰ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਖਰੀਦੇ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ AC-30W ਸਟਿੰਗਰ II ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਗਾਈਡਡ ਏਅਰ-ਟੂ-ਗਰਾਊਂਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਤੇ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ GAU-44/A ਤੋਪਾਂ (Mk105 ਬੁਸ਼ਮਾਸਟਰ II ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਸੰਸਕਰਣ) ਅਤੇ 102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ M130 ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ (AC- 130W ਲਈ)। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਇੰਨਾ ਫਲਦਾਇਕ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਨਾਇਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਯਾਨੀ. AC-XNUMXJ Ghostrider ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ।

ਨਡਲਾਟੂਜੇ AC-130J ਗੋਸਟ ਰਾਈਡਰ

AC-130J Ghostrider ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ AC-130N ਅਤੇ AC-130U ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ KS-130J ਅਤੇ AC-130W ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, 120 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ (ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ, ਲਗਭਗ $2013 ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਹਰਣ, 130 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ) ਨੂੰ ਬੇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਜੋਂ MC-130J ਕਮਾਂਡੋ II ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ (ਆਪਟੀਕਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਸਿਰਾਂ ਸਮੇਤ)। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਐਗਲਿਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਕਰੈਸਟਵਿਊ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। AC-XNUMXJ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਿਆਦ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।