ਅਬਾਰਥ 595 ਸੀ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ 16 ਵੀ 180 ਐਮਟੀਏ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਕਾਰਲੋ ਅਬਾਰਥ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਪਸੰਦ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗ (ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤੀ) ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਬੋਲੋਗਨਾ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿਆਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਅਬਰਥ ਆਪਣੇ ਬਿੱਛੂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਛੋਟੇ, ਇਟਾਲੀਅਨ, ਪਰ ਮਿਰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

595-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 1,4 ਹਾਰਸਪਾਵਰ (ਮੁਕਾਬਲਾ!) ਵਾਲਾ ਅਬਰਥ 180C ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰਲੋ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ESP ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ-ਕੂਲਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ 300-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਜਾਂ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੂ-ਟੋਨ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਚਾਦਰ ਸਿਰਫ ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਹੈ। ਕੁੜੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲਿਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ (ਜਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ) ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸੌ ਹੋਰ "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਿਕੋਲੋ ਫੇਰਾਰੀ (ਛੋਟੀ ਫੇਰਾਰੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾ ਰੇਸਰ ਹੈ ਜੋ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ - ਮੈਂ ESP ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਲਾਈਵ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਬਦਲਾਂਗਾ। ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੌਗ ਦਾ ਹਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸਦੀ "ਚਿਕਰੀ" ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਅਬਰਥ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। ਛੱਤ ਤਿੰਨ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪਰਦੇ ਦੀ ਗਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਛਾਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸਦੇ ਹੈਲਮੇਟ, ਉਸਦੇ ਪਰਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਕਨਿਕ ਸੈੱਟ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹ ਭੂਰੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਗੇਜ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਟੀਟੀਸੀ (ਟੌਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੰਟਰੋਲ) ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਿਆਟ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ!), ਅਸੀਂ ਐਵਟੋ ਵਿਖੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ (ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਡੇਟ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ!), ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਅਤੇ ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਾਬੂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੁਸ਼ੀ ਜਿੱਥੇ ਛੱਤ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਗਰਜ ਬਹੁਤ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਛੱਡੋ! ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਸ (ਟੈਸਟ) ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਇਹ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਚੀਜ਼ ਕੀ ਹੈ? ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਦੇ ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ. ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਕਾਰਲੋ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਾਪਸ!

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਫਿਆਟ ਅਬਾਰਥ 595 ਸੀ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ 16 ਵੀ 180 ਐਮਟੀਏ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.790 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	31.070 €
ਤਾਕਤ:	132kW (180 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.368 cm3 - 132 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 180 kW (5.500 hp) - 250 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 225 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,9 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 134
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.165 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.440 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.657 mm - ਚੌੜਾਈ 1.627 mm - ਉਚਾਈ 1.485 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.300 mm - ਟਰੰਕ 185 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 35 l

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਪੋਰਟੋਰੋਸ ਸੈਰਗਾਹ' ਤੇ ਜਾਂ ਹਿੱਪੋਡ੍ਰੋਮ 'ਤੇ? ਵਾਹ, ਕਿੰਨੀ ਦੁਬਿਧਾ ਹੈ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼

ਦਿੱਖ, ਦਿੱਖ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ

ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਛੱਤ

ਐਮਟੀਏ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਕੀਮਤ