Abarth 595 2014 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਦਾ ਹਾਈਪਰਐਕਟਿਵ ਬੱਚਾ ਯਾਦ ਹੈ ਜੋ ਫਿਜ਼ਲੇਟ ਅਤੇ ਫਿਜੇਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ, ਲਗਭਗ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਉਛਾਲਿਆ ਜਦੋਂ ਹਾਲਾਤ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਜਿਹੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਸਨ.
Fiat ਨੇ ਇੱਕ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ - ADHD ਨੇ Abarth ਨੂੰ ਵੀ ਸਪੈਲ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵਾਲਾ, ਵਿਦਰੋਹੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹੈਚ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਜੰਜੀਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਅਰਥਾਂ ਵਾਲੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੁੱਲ
ਹੁਣ 595 ਦੇ ਦੋ ਫਲੇਵਰ ਹਨ: $10 ਵਿੱਚ 33,500-ਸਪੋਕ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਅਤੇ ਕੰਪੀਟੀਜ਼ਿਓਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਟੋਰਡ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੋਕ ਵ੍ਹੀਲਜ਼।
ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ $3000 ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਰਿਕਾਰਡ ਮੋਨਜ਼ਾ" ਡੁਅਲ-ਮੋਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ 4000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖੇਗਾ।
ਰੈਗਟੌਪ ਲਈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ $2500 ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿੱਧੇ ਆਟੋ ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ - ਇਹ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਕਤੂਰੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੇਅ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਵਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਯਮਤ ਫਿਏਟ 50 ਦੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ 500 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਿੰਗਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਬੈਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਲਈ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਕੇ. ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਲਗਭਗ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ: ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੈ ਸੀਟ ਬੈਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੌਬ - ਇਸਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ।
ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਸਪੇਸਿੰਗ ਲਈ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਬੈਲੇਰੀਨਾ ਐਪੈਂਡੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।
ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ 3000-5500rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਉਪਲਬਧ ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਚੁਣੋ ਅਤੇ Fiat ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਰਕਾਰ ਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਰੇਵਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਅਬਰਥ ਪਛੜਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਪੌਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਕਦਮ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਫਿਏਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਰਗ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੋਨੀ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਲਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਬੇਚੈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸ਼ਾਂਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕੋਰੂਗੇਸ਼ਨ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਟੂਮੇਨ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਹੋ। ਕੋਨੇ ਦੀ ਪਕੜ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੂਹਣਾ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਲਿਫਟ ਹੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਅਬਰਥ ਚਾਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ। ਸੜਕ
