ਅਬਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ ਮੈਨੂਅਲ ਕਨਵਰਟੀਬਲ 2016 ਸਮੀਖਿਆ

ਪੀਟਰ ਐਂਡਰਸਨ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਅਬਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ।

ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ। ਟਰੰਪ। ਪਹਿਰਾਵਾ ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਸੋਨੇ ਦਾ ਹੈ, ਨੀਲਾ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਨਹੀਂ. ਟਮਾਟਰ, gif ਅਤੇ riccardo ਦਾ ਉਚਾਰਨ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਫਿਏਟ ਸਮੂਹ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਰਚਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ - ਕੀ 124 ਸਪਾਈਡਰ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਧਾਰਤ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ?

ਅਬਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਸੀ - ਇਸ ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਲਫਾ ਬਣਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ।

ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਫਿਏਟ ਨੇ ਘੁਸਪੈਠ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਦਰ ਨਾਲ ਭਰੀ ਬਾਡੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਬਾਰਚੇਟਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸੱਚੀ (ਠੀਕ ਹੈ, ਸਹੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ...) ਫਿਏਟ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜੰਮਿਆ ਸੀ. ਜੋ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਿਕਿਆ।

ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅਬਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਲਈ $41,990 ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ $43,990 ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਰੋਡਸਟਰ, 17-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਨੌ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਅਬਰਥ ਫਲੋਰ ਮੈਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ। ਕੈਮਰਾ, ਪਾਰਟ-ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ।

ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਘੱਟ ਹੀ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ $2490 ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਪੈਕ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਵੇਸਟ ਵਾਂਗ ਧੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਐਕਟਿਵ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ, ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਅਤੇ $490। ਅਬਰਥ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੇਸੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ Recaro ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ Alcantara ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ $1990 ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਰੰਗ $490 ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ 1974 ਦੀ ਪੋਰਟੋਗੈਲੋ ਰੰਗ (ਮੈਟਲਿਕ ਸਲੇਟੀ) ਕਾਰ। ਹਾਂ, ਕਾਂਸੀ ਦਾ ਸਲੇਟੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ। ਜਾ ਕੇ ਪਤਾ ਕਰੋ।

ਵਿਹਾਰਕਤਾ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਢੁਕਵੀਂਆਂ ਹੋਣ। ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਚਾਲ ਸੀ: ਕਰਿਆਨੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ 130 ਲੀਟਰ।

ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਮਿਲੇਗਾ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲੌਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਦਰਾਜ਼, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਮਿਲੇਗਾ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਦੀ ਸੈਂਟਰੋ ਸਟਾਇਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹਾਦਰ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵੱਲ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਕੋਣ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਮਨ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਝੁਕਦੇ ਹੋ, ਟਿਪਟੋ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਵਧੀਆ ਕੋਣ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ DRL ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਸਤੇ ਹਨੀਕੌਂਬ ਇਨਸਰਟਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਚਮਕ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਕਰਨ ਦੇ ਭਾਰੀ ਪਰਤਾਵੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ 124 ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਅਸਲ ਡੀਐਨਏ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਆਈਕੋਨਿਕ ਵਰਗ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਵੇਖੋਗੇ।

ਇਹ ਕੋਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ ਵਾਂਗ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪਿੰਜਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਂਟਰੋ ਸਟਾਇਲ ਕੋਲ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। . ਇਸ ਲਈ ਫਿਏਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਖੰਭ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ.

ਗੈਰ-ਵਚਨਬੱਧ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ 50/50 ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮਜ਼ਦਾ ਬਨਾਮ ਫਿਏਟ ਬਹਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਪਰ ਫਿਏਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ - ਇੱਕ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਸਮੂਹ - ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਇਤਾਲਵੀ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ ਸਹਿਮਤ ਸਨ - ਅਬਰਥ ਲੋਗੋ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸ਼ਲੀਲ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅੰਦਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਮੌਜੂਦ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀਟਾਂ, ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਅਤੇ ਬੈਜ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ Abarth ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸਨੂੰ MX-5 ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ।

ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਲ ਕੇਂਦਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਭੀੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਸਾਡੇ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ), ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 40 ਜਾਂ 60 ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤੀ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਟਿਕਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੇਲ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ।

ਦੂਜਾ ਫਰਕ MZD-Connect ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਠੰਡਾ Abarth ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ Mazda ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Fiat ਦੇ UConnect ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸਪੀਕਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬੋਸ ਯੰਤਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨੌਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਿਹਾ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ

124 ਇੱਕ 1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਫਿਏਟ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜਣਾਂ (1.5 ਅਤੇ 2.0) ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਏਟ ਦਾ ਭਾਰ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ - 6.8 ਸਕਿੰਟ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਮ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਾਡੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਮੈਨੂਅਲ 5.1L/100km ਦਾਅਵੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ - ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 11.2L/100km ਮਿਲਿਆ ਪਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ। ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਟਾਰਕ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲਾਲਚੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਧੂ ਗਰੰਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾੜਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਨਹਾਉਣ ਦਾ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕਿਆ ਹੈ। ਅਬਰਥ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਲਸਟੀਨ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ 250Nm ਦੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਟਵਿਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਵਾਧੂ ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ 124 ਨੂੰ MX-5 ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਡਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਅਬਰਥ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੋਨਰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰੌਲੇ ਬਾਰੇ ਇਤਾਲਵੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਤੇ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ.

2500 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਫਲੈਟ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਥੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿੱਧੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪੰਚ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

124ਵੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੈ - ਚੰਗਾ ਰੌਲਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ 1.4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਮਜ਼ਦਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਰੌਲੇ ਬਾਰੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਤੇ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਪਾਈਪਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਹਰ ਕੋਈ, ਹੋਰ ਐਗਰੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। Abarths squishy-ਧੁਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ (Fiat 500 ਸੰਸਕਰਣ ਥੋੜਾ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ 124 ਵਧੇਰੇ ਵਿਅੰਗਮਈ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।

ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਬਰਥ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਵਾਧੂ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਖਤਰਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਸੰਤੁਲਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਰਟ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ।

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਕਟਿਵ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ।

MX-5, ਥੋੜਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ, 2016 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ANCAP ਸਿਤਾਰੇ ਬਣਾਏ, ਅਬਰਥ ਲਈ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਪਣੇ

124 ਦੀ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਜਾਂ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ $1300 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦੀ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸੇਵਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਿਏਟ ਦੀ ਸਾਖ ਉਥੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ।

ਫਰਕ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੂਰਖਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਤਭੇਦ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੂਸਣਾ ਪਏਗਾ. ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪੰਚ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਰਵੱਈਆ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ, ਵਧੇਰੇ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਏਟ ਪਹਿਲੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ - ਮਜ਼ਦਾ ਦੂਜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੰਗਾ ਹੈ.

Abarth ਗਰੀਬ ਆਦਮੀ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 1.5-ਲੀਟਰ MX-5 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸਲੈਗ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਰਮੀਲੇ ਰੇਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ (ਟਿਊਨਰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੁਝ MX ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.

ਹੋਰ 2016 ਅਬਰਥ ਸਪਾਈਡਰ 124 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਅਸਲੀ MX-5 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ Abarth ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ-ਪਸੰਦੀਦਾ ਡ੍ਰੌਪ-ਟਾਪ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।