ਗਜ਼ਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ 50 ਸਾਲ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਗਜ਼ਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਹੈ। 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਖੋਜ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਉਹ XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ। ਮਿਲੋਸ ਰੁਸੇਕੀ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਗਜ਼ਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਣ ਦੀ 60ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ ਗਈ ਸੀ। XNUMX ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਵਾਂਤ-ਗਾਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ।

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ ਸੂਦ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ। 1965 ਵਿੱਚ, ਉੱਥੇ SA.318 Alouette II ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫੌਜ ਨੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ. ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਹੁਦਾ X-300 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾਵਾਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਸਨ। ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਰੇਨੇ ਮੁਏਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ 4 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਟੇਕਆਫ ਵਜ਼ਨ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਆਖਰਕਾਰ, ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੈਚਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦਾ ਪੁੰਜ ਵੀ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ Turbomeca Astazou ਦੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੂਨ 1964 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ Bölkow (MBB) ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਿਰ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬਲੇਡਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ Bö-105 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਰੋਟਰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਸਖ਼ਤ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਨ। ਜਰਮਨ ਚਾਰ-ਬਲੇਡ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਸੰਖੇਪ MIR, ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰੋਟਰ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ SA.3180-02 ਅਲੌਏਟ II 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 24 ਜਨਵਰੀ, 1966 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ।

ਦੂਸਰਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹੱਲ ਕਲਾਸਿਕ ਟੇਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਬਲੇਡ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਫੇਨੇਸਟ੍ਰੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਫੇਨੇਟਰ - ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ)। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪੱਖਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ, ਟੇਲ ਬੂਮ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਏਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ - ਘੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਾ। ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਵਿਚ, ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫੇਨਸਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਮਨੋਨੀਤ SA.340, ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੌਏਟ III ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਟੇਲ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।

ਔਖਾ ਜਨਮ

ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 001 ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ F-WOFH ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨੇ 7 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1967 ਨੂੰ ਮੈਰੀਗਨੇਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਜੀਨ ਬੁਲੇਟ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਂਡਰੇ ਗਨੀਵੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ 2 kW (441 hp) Astazou IIN600 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਲੇ ਬੋਰਗੇਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (002, F-ZWRA) ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫੈਨੇਸਟ੍ਰੋਨ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 1968 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬੇਕਾਬੂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵੀ ਅਸਥਿਰ ਸੀ। . ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਗਿਆ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਫੇਨੇਸਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੂਛ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਲਦੀ ਹੀ, ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੰਬਰ 001, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ F-ZWRF ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, F-ZWRF ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਬਦਲ ਕੇ, ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਦੋਵਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਟੇਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਟੇਲ ਬੂਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਖ਼ਤ ਰੋਟਰ ਹੈੱਡ, ਚਾਰ-ਬਲੇਡ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼, ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਸੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਰੋਟਰ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਹੀ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ। ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। 1969 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਰੋਟਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਬਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਕਦਮ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 001 'ਤੇ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ SA.341 ਨੰਬਰ 01 (F-ZWRH) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਲਚਕੀਲੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ, ਘੱਟ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਵਾਰਹੈੱਡ ਨੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਰੋਟਰ ਜੈਮਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਕੋ-ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਆਖਰਕਾਰ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ। 2 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1968 ਨੂੰ, ਸੂਦ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਤਿੰਨ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ। ਮੱਧਮ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ SA.330 Puma ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਹਵਾਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਫੌਜ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ - ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਿੰਕਸ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ - ਸੀਰੀਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਫ੍ਰੈਂਚ SA.340 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਾਮ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗਜ਼ਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, SA.341 ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੰਬਰ 02 (F-ZWRL) ਅਤੇ ਨੰਬਰ 04 (F-ZWRK) ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਰਹੇ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 03, ਅਸਲ ਵਿੱਚ F-ZWRI ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਅਗਸਤ 1969 ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੇ ਯੋਵਿਲ ਵਿੱਚ ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਮੀ ਲਈ ਗਜ਼ਲ AH Mk.1 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ XW 276 ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1970 ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ।