ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ 5 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮਿੱਥਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਹ ਤੱਥ ਸਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ "ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ" ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਵਕੀਲ ਦਲੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਥ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਉਹ ਮਿਥਿਹਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ.
ਮਿੱਥ 1. ਮੈਨੁਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਸੀ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇੱਕ ਸਲਿੱਪ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਸਨ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਹੈ., ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਜਦੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਇੰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ "ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ" (ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੋ) ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਿਕਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ।
ਅੱਜ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਸੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਟਾਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਮਜਬੂਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਕਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਕੁੰਜੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਲ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਲਚ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਬਦਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਿਸਟਮ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਕੰਟਰੋਲਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿੱਥ 2. ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਘੱਟ ਸੜਦੀ ਹੈ
ਇਹ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਸਥਾਈ ਰੁਝੇਵੇਂ) ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਤੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਆਖਰੀ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਕਲਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹਿੱਸੇ)। ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਮਿੱਥ 3. ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਔਸਤ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸੌ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 200-300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਲਚ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.
ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਬਚਤ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਮਾਂ ਬੀਤਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਮਿੱਥ 4. ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਤਬਾਹ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਭਰੋਸੇਯੋਗ" ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਏਸਟਿਕ ਨਾਲ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਦੋ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਂਗ - ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਿੱਥ 5. ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਇਹ ਦਲੀਲ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ. ਆਓ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਤੱਥ ਦੱਸਾਂ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ ਕਿ ਮਿੱਥ ਕੀ ਹੈ।
- ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ SUV ਅਤੇ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਮਰੀਕੀ), ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਟਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ SUV ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ, ਅੱਜ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਭਗ 2010 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
- 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੀਆਂ ਹਾਈਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- 500 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਹੁਗਿਣਤੀ। (ਅਕਸਰ 400 hp ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਲਈ: ਪਹਿਲੀ ਔਡੀ RS 6 ਨੂੰ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। BMW M5 (E60) ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ.
