ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 5 ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਨਾ ਖਰੀਦਣ ਦੇ 156 ਕਾਰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੰਬਰ 5 - ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ.
- ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੰਬਰ 4 - ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ.
- ਕਮਜ਼ੋਰੀ #3 - ਸੈਲਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ।
- ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੰਬਰ 2 - ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ.
- ਕਮਜ਼ੋਰੀ #1 ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ।
- ਫਾਇਦਾ ਨੰਬਰ 5 - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਰਿਹਾਇਸ਼।
- ਫਾਇਦਾ ਨੰਬਰ 4 - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ.
- ਲਾਭ #3 - ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ।
- ਫਾਇਦਾ ਨੰਬਰ 2 - ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਰੁਕਣਾ।
- ਫਾਇਦਾ ਨੰਬਰ 1 - ਭਾਵਨਾਵਾਂ.
- ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ - ਨਾ ਹੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵਿਚ, ਨਾ ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿਚ. ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਰ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਇਹ ਦੋ ਅਤਿਅੰਤ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156, ਜੋ ਕਿ 1997 ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਕਾਰ (ਸੈਗਮੈਂਟ ਡੀ) ਨੇ ਸਫਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ) ਮਾਡਲ 155 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਮੁੱਖ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦੋ ਲਾਈਨਰ ਸਨ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਵਿਧੀਗਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ - 1,6 ਲੀਟਰ (118 ਐਚਪੀ), 1,8 ਲੀਟਰ (142 ਐਚਪੀ), ਜੋ ਕਿ 2001 ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ 3 ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 138 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ 2,0 - 153 ਜਾਂ 163 hp ਲਈ ਲਿਟਰ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ 2,5-ਲੀਟਰ V6 (189 hp) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 156 GTA ਅਤੇ 156 Sportwagon GTA ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ 3,2 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 6-ਲੀਟਰ V247 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। 1,9 ਲੀਟਰ (104 ਤੋਂ 148 ਐਚਪੀ ਤੱਕ) ਅਤੇ 2,4 ਲੀਟਰ (134 ਤੋਂ 173 ਐਚਪੀ ਤੱਕ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਹਨ।
ਇੰਜਣ 5- ਜਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 2,5-ਲੀਟਰ V6 ਨੂੰ 4-ਸਪੀਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਊ-ਸਿਸਟਮ (ਆਈਸਿਨ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਸੈਲਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਰਿਅਰ। 2000 ਵਿੱਚ, 156 ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਸਟਰ ਜੀਓਰਜੀਓ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156
ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ - 2004 ਵਿੱਚ, 156 ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ Q4 ਅਤੇ "ਲਗਭਗ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ" ਕਰਾਸਵੈਗਨ Q4 ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਵਿਕਲਪ 2007 ਤੱਕ - ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਰਹੇ। ਸੇਡਾਨ 2005 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰਹੀ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ 680 ਯੂਨਿਟ ਸੀ।
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਉਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 5 ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ 5 ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੰਬਰ 5 - ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ.
ਇਹ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਇਟਲੀ ਵਿਚ, ਗੰਭੀਰ ਸਰਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਉੱਤਰ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ). ਉਥੇ, 140-150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੇ ਜਾਓ. ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟ੍ਰਾਮ ਰੇਲ ਵੀ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਰਦੀਆਂ ਅਲਫ਼ਾ 156 ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ. ਲਾੱਕਸ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਕਸਰ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ Defrosting ਲਈ ਹੱਥਾਂ 'ਤੇ ਸਾਫ ਅਲਕੋਹਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਠੰ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ .ਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੰਬਰ 4 - ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ.
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਰਕਮ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਲਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਦਾ ਤੇਲ ਟੁਟੇਲਾ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਾ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹਦਾਇਤਾਂ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੇਲੇਨੀਆ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰੀ #3 - ਸੈਲਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਵਿਚ ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੇਲਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾ innovਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਪੋਰਟੀ ਪਾਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਜੜ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਆਉ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੇਲਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਲੀਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਕ੍ਰੈਂਕੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਬਦਲ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਲਕ ਇਸ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੰਬਰ 2 - ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ.
ਕੁਝ ਲੋਕ ਸਖਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮਾਇਨਸ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਭਾਵਨਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: "ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਈ ਹੈ।" ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਮੁਅੱਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਹਿ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 40 - 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਨਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ," ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਡੋਲ ਹਨ।
ਕਮਜ਼ੋਰੀ #1 ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਠੋਰ ਅਲਫ਼ਿਸਟਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 156 ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਉਸ ਥਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਛੱਡਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਭ ਕੁਝ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਅਧਾਰ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ.
ਫਾਇਦਾ ਨੰਬਰ 5 - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਰਿਹਾਇਸ਼।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ "ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦ ਲਿਆ" ਜਾਂ "20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਕਾਰ ਮਿਲ ਗਈ ਸੀ।" ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੰਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ।
ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਮੋਟੀ ਕਾਫ਼ੀ ਧਾਤੂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਲਵਲਾਇਜਡ ਹੈ. ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਉਮਰ ਵਿਚ ਹੈ.
ਫਾਇਦਾ ਨੰਬਰ 4 - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ.
ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਪਕਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨਰਮ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹਨ. ਮਾਲਕ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਚਿਕ" (ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਹਨ, ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਹ ਟਰਾਲੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਬਟਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ. ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਅਣਜਾਣ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਦਾਅਵੇ ਵੀ ਉੱਠਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ 378 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਲਾਭ #3 - ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗਤਾ।
ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅੜੇ ਹਨ ਕਿ 156 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦੋਲਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਾਇਦਾ ਨੰਬਰ 2 - ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਰੁਕਣਾ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਲੋਚਕ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ: "ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।" ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2,0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 8,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - 1st ਗੇਅਰ - 60 km / h, 2nd - 120 km / h, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ 210 km / h ਤੱਕ ਹਰ ਗੇਅਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ. ਇੰਜਣ 7200 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੱਚੇ ਜਾਣਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ "ਭੜਕਾਊ" ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸ ਨੂੰ ਭਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ BMW X5 ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਹੈਰਾਨਕੁੰਨ ਚਿਹਰਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਥਰੋਟਲ ਦੇਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਦੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਕੁਆਰੀ ਖੇਡ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ.
ਫਾਇਦਾ ਨੰਬਰ 1 - ਭਾਵਨਾਵਾਂ.
ਇਹ ਇਕ ਆਮ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ likeਰਤ ਵਾਂਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਦ੍ਰਿੜ੍ਹ ਹੱਥ" ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਦੇਖ ਭਾਲ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਾਂ, ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਰਿਜੋਰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.
ਕੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਪਿਆਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ।
ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਮਨਪਸੰਦ ਖਿਡੌਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਹੋਏ.
