5 ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਕੂਲ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਬੈਂਚ ਤੋਂ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਪੌੜੀ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ. ਪੋਰਟਲ "AvtoVzglyad" ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਸ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੇਗ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ XC90 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਚੋਰਾਂ ਲਈ ਆਸਾਨ ਸ਼ਿਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੋਰੀਆਂ ਦਾ ਘੇਰਾ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਕਾਰੀਗਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਘਪਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਾ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਕਹੋ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਔਡੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਕਿ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸੌਂ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!

ਕੁਝ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਰੇਮ SUVs ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਬਸ ਲਟਕਦੇ ਹਨ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੱਟ ਪ੍ਰਾਈਮਰ.

ਇੱਕ ਬੰਦ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ

ਗਰਮੀ ਦਾ ਦੌਰਾ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੋਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਕਸਰ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮਾਊਟ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਯਾਨੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਸਾ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ

ਆਓ ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਭਾਵ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚੋਰੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.

ਆਪਣੇ ਕੰਨ ਪਾੜੋ

ਕਈ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟੋਇਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਉਹ ਸਪਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਹੋ, ਉਸ ਥਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਿੱਥੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਪਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ "ਕੰਨ" ਨੂੰ ਪਾੜਨਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਕੇਬਲ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟੱਗ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁਕੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.