5 ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਣਗੀਆਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਆਫ-ਰੋਡ, ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਖਰਚੇ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਸੇਵਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲਣ ਲਈ, ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਇੱਕ ਤਿੜਕੀ ਐਂਥਰ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਮਾਂ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅੰਦਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਲਰੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਚੱਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਨਾ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਿਕਲੀ
ਇਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਉਸੇ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਕ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਤਿੱਖੇ ਚਾਲਾਂ
ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਗਰਮ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਘਣਾ ਤਰਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਏਗਾ। ਨਤੀਜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ.
ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲਾ ਰਵੱਈਆ
ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਤਣਾਅ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭੈੜੀ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਧੁਨੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰ ਅਕਸਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਹੋਰ, ਘੱਟ ਨਾਜ਼ੁਕ, ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕਾਰੀਗਰ ਅਕਸਰ ਟੌਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਾਲਚ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ? ਜਵਾਬ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: "ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ" ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਲਿਕੀ ਮੋਲੀ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ, ਜਿਸਦਾ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੂਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਜ਼ੈਂਟ੍ਰਲਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ-ਤੇਲ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬੇਸ ਸਟਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲੰਬੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ GUP ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
