ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ 4×4। ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਖੰਭੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਇਲ ਹਨ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUVs ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ 4×4 ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਂਚਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਿਹਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ। 4×4 ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖ ਕੇ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ 4×4 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਅੱਧੇ ਕਲਚ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. 4×4 ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀੜਤ ਹੈ।
ਲਗਾਤਾਰ ਪਹੀਏ ਦਾ ਘੇਰਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਡ ਵਿਅਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ, ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕੇਂਦਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿੱਚ, ECU ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦੋ!
ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ (ਅਖੌਤੀ ਪਾਰਟ ਟਾਈਮ 4WD; ਜਿਆਦਾਤਰ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ SUVs), ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਢਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਮਾਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਫੀਲੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ 4WD ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਐਕਸਲ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUV ਵਿੱਚ, ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਚਿੱਕੜ, ਢਿੱਲੀ ਰੇਤ ਜਾਂ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਚੰਗੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਕਲੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਝਟਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਆਮ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲਚ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ, ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਕੋਰੀਅਨ SUVs ਸਮੇਤ, ਜਿੱਥੇ ਲਾਕ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ 0-1 ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਕਿਡ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੈਂਟਰ ਕਲਚ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ.
ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ, ਅਕਸਰ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. ਅਸਲੀ DPS-F ਤੇਲ Honda Real Time 4WD ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਲਡੇਕਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
