ਇਸਕਰਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ 35 ਸਾਲ.
ਓਆਰਪੀ "ਇਸਕਰਾ" ਗਡਾਂਸਕ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ, ਅਪਰੈਲ 1995 ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੋਲ-ਦ-ਵਿਸ਼ਵ ਕਰੂਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੌਰਾਨ। ਰਾਬਰਟ ਰੋਹੋਵਿਚ
ਦੂਜੀ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸੇਲਬੋਟ ORP "ਇਸਕਰਾ" ਕੋਲ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਨੇ 60 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 50 ਚਿੱਟੇ-ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਹੇਠ ਸਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ - ਹੁਣ ਤੱਕ - "ਸਿਰਫ਼" 35 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
26 ਨਵੰਬਰ, 1977 ਨੂੰ, ਗਡੀਨੀਆ ਵਿਚ ਨੇਵਲ ਪੋਰਟ ਦੇ ਬੇਸਿਨ ਨੰਬਰ X ਵਿਚ, 1917 ਵਿਚ ਬਣੇ ਸਕੂਨਰ ਓਆਰਪੀ ਇਸਕਰਾ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਲਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੌਜੀ ਝੰਡੇ ਹੇਠ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਡਿਟ ਜੋ ਕਿ ਓਕਸੀਵਏ ਦੇ ਅਫਸਰ ਸਕੂਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਅਫਸਰ ਬਣਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਦੇ ਡੇਕ ਤੋਂ ਲੰਘ ਗਏ। ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਹੇਠ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੇ ਕੁੱਲ 201 ਹਜ਼ਾਰ ਲੰਘੇ. ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ 140 ਵਾਰ ਵਚਨਬੱਧ ਕੀਤਾ. ਕੈਡਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਲਿਸ਼ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦੌਰੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਸੀ। ਤੇਜ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਲੜਾਕੂ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨੇਵੀ ਅਫਸਰਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।
ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ
1974-1976 ਵਿੱਚ, ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ (UShKV) ਦੇ ਟਰੇਨਿੰਗ ਸ਼ਿਪ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 888 - "ਵੋਡਨਿਕ ਅਤੇ ਵੁਲਚਰ" ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ, ਆਧੁਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਸਿਖਲਾਈ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਨਕਾਬਪੋਸ਼ਾਂ, ਕੈਡਿਟਾਂ, ਕੈਡਿਟਾਂ ਅਤੇ ਅਫਸਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਸਕਰਾ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਮਲਾਹਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਕੂਲੀ ਜਹਾਜ਼ੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਉਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਨੇਵੀ ਕਮਾਂਡ (ਡੀਐਮਡਬਲਯੂ) ਦੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1975 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਦਰਾੜਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ "ਲੈਂਡਿੰਗ" ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ। 2 ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਝੰਡਾ ਛੱਡ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਆਰਡਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, 1985 ਤੱਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਫਲੀਟ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ।
ਦੂਜਾ, 1974-1976 ਵਿੱਚ, ਡਬਲਯੂਐਸਐਮਡਬਲਯੂ ਸਕੂਲ ਸ਼ਿਪ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ 3 ਨਵੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ 2 ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਓਕਸੀਵ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਕੈਡਿਟਾਂ ਅਤੇ ਕੈਡਿਟਾਂ ਲਈ ਸ਼ਿਪਬੋਰਡ ਅਭਿਆਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤੀਜਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ (ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ) ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਮੈਕੀਏਜ਼ ਸਜ਼ੇਪਾੰਸਕੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੌਕੀਨ ਮਲਾਹ ਸੀ, ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਇਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਟੀਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ "ਫਲਾਇੰਗ ਡਚਮੈਨ" ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਆਇਰਨ ਸ਼ੇਕੇਲ ਦੇ ਬ੍ਰਦਰਹੁੱਡ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ।
