ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ 30 ਮਹਾਨ ਕਾਰਾਂ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ 135 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹਨ। ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 65 ਸਾਲ ਦੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 30 ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਚੋਣ ਸਿਰਫ C / D ਹੋਂਦ ਦੀ ਅਵਧੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ 1955 ਤੋਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 2900 ਬੀ ਜਾਂ ਬੁਗਾਟੀ 57 ਅਟਲਾਂਟਿਕ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲੋਂ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. 

ਫੋਰਡ ਟੌਰਸ, 1986 

ਜਦੋਂ ਇਹ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੰਨਾ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਰੋਬੋਕੌਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਡੀਟ੍ਰਾਯੇਟ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਕਈ ਟੌਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਪਰ ਇਹ ਫੋਰਡ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ: ਇਸਨੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ. ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕਈ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਤੰਤਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਮਰ 140-ਹਾਰਸਪਾਵਰ V6 ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ - ਟੌਰਸ ਐਸ.ਐਚ.ਓ. C&D ਦੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਬਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿੱਥੇ ਫੋਰਡ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।

BMW 325i, 1987

ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ M3 ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਜਿਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ - "ਰੈਗੂਲਰ" 325i - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। M3 ਦੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਹੁਨਰ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਆਨੰਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ 2002 ਵਿੱਚ ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੋਰਸ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ 325i ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੂਪ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਡੀਐਨਏ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। 2,5-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਦਿਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖੇਡ ਮਾਡਲ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 325i ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ BMW ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ।

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਅਤੇ ਸੀਆਰਐਕਸ, 1988 

ਪਿਛਲੇ ਹੌਂਡਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੀਆਰਐਕਸ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ.

ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰੁਪਾਂਤਰ ਹਰੇਕ 105 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਨ ਅਤੇ 80 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਨ.

ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਮੀਆਟਾ, 1990

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਖੁੱਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ 1970 ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੇ ਸਵੈ-ਵਿਨਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਕ ਖਲਾਅ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੂਹ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਸਲ ਲੋਟਸ ਏਲਨ ਨਾਲ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਵਿਚ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਵੀ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਚਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਬੀ ਮੋੜਦੇ ਹੋ. ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਅਸਮਟਲ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗਰਾਜ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ.

ਆਪਣੇ ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਨਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸੱਚਾ ਅਨੰਦ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ: ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰੇ ਕੁੱਤੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਹੱਸਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ, 1991 

ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ-ਡਰੱਮ V6 ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ 8000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੋਜ ਸੀ. ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਨੇ ਖੁਦ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. ਨਤੀਜਾ: ਐਨਐਸਐਕਸ ਨੇ ਚੇਵੀ ਕਾਰਵੇਟ ਜ਼ੈਡਆਰ -1, ਡੌਜ ਵਾਈਪਰ, ਲੋਟਸ ਐਸਪ੍ਰਿਟ, ਪੋਰਸ਼ੇ 911, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ 348 ਅਤੇ ਐਫ 355 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿੱਧੀਪਣ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਐਨਐਸਐਕਸ ਨੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਪੋਰਸ਼ੇ 911, 1995 

993 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ 911 ਦਾ ਅੰਤ ਵੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਵੀ, ਇਹ ਕਾਰ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੋਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ, ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਮੱਧ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਘੋੜਿਆਂ (ਕੈਰੇਰਾ 'ਤੇ 270 ਤੋਂ ਟਰਬੋ S 'ਤੇ 424 ਤੱਕ) ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਪੋਰਸ਼ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼, 1997 

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਓਪਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ BMW ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵੋਲਫਗੈਂਗ ਰਿਟਜ਼ਲ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ E39 ਨੂੰ ਸੱਤਵੀਂ ਲੜੀ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਸੂਝਵਾਨਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ। ਇਹ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕੀ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ - ਸਧਾਰਨ ਸਿੱਧੇ-ਛੇ ਵਿੱਚ 190 ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ M400 ਵਿੱਚ 5 ਤੱਕ।

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਸਿਲਸਿਲਾ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਈ.

ਫਰਾਰੀ 360 ਮੋਡੇਨਾ, 1999 

1999 ਵਿੱਚ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨਵੇਂ 400 hp V8 ਇੰਜਣ ਲਈ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ C/D ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ Porsche 911 Turbo ਅਤੇ Aston Martin DB7 Vantage ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰਾਇਆ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਦੇ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਜਦੋਂ 40 ਵਾਲਵ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ.

ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਯਸ, 2004 

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੋਸ਼ਲ ਐਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਟਸ ਸਿੰਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 3,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ 4,9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਈ.ਆਰ.ਏ. ਨੇ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ, ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼, 2006

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਖੰਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ 30 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਸ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ BMW 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ E90 ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹਲਕੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ। 300 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 5 ਤੋਂ 0 km/h ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅੱਜ ਦੇ ਚੰਗੇ ਨੰਬਰ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਅਸਲ ਹਾਈਲਾਈਟ 3 M2008 ਇਸਦੀ V8 ਅਤੇ 420 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ।

ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਅਸਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਸਾਰੇ 11 C/D ਟੈਸਟ ਜਿੱਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ।

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਜ਼ੈਡਆਰ 1, 2009

ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਇੱਕ 6,2-ਲੀਟਰ ਵੀ 8 ਅਤੇ 638 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇਹ ਰਾਖਸ਼ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਕਾਰਵੇਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਇਕੱਲੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ੌਕ ਸ਼ੋਸ਼ਣਕਾਰ, ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ,105 000 ਤੇ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰਵੈਟ ਸੀ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਸੀ.

ਕੈਡੀਲੈਕ ਸੀਟੀਐਸ-ਵੀ ਸਪੋਰਟ ਵੈਗਨ, 2011

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 556 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਧਿਕਤਮ: ਇਹ ਕਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ 51 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ.

ਕਾਰਵੇਟ Z06. ਅਤੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਅੜਿੱਕੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਮੈਗਨੇਟੋਰਿਓਲੋਜੀਕਲ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਕੈਡਿਲੈਕ ਨੇ ਆਪਣਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ 1764 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਪਰ C/D ਟੀਮ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ, 2012 

ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਆਪਣੀ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਇੱਕ ਵਾਰ, 2012 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਆਈ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਅਸੰਭਵ ਸਮਝਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ S ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਸਕ ਨੇ ਐਪਲ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ, ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ (ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਸ ਨੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 ਗੁਣਾ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ. km/h. Tesla's. ਦੂਸਰਾ "ਇਨਕਲਾਬ" ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡੀਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੇਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭੁੱਲੀ ਹੋਈ "ਲੰਬਕਾਰੀ" ਪਹੁੰਚ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਫਲਤਾ ਅਜੇ ਇੱਕ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਾਮ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ.

ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ / ਕੇਮੈਨ, 2013-2014 

981 ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਜਟ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 911 ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆਇਆ. ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੀਜਾ ਬਾਕਸਸਟਰ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕੇਮੈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. . ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇਪਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦਾ ਤਕਰੀਬਨ ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ, 2015

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿਛਲੇ ਵਰਗਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਸੀ - ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਪਰ ਸੱਤਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਨਵੇਂ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸੀ. ਅਤੇ GTI ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਰਗੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਮਾਮੂਲੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. $25 ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ C/D ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਸ਼ੈਲਬੀ ਜੀਟੀ 350, 2016

ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸਟੈਂਗ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ V8 ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 526 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 8250 rpm ਤੱਕ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਉਸ ਵਰਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਅਭੁੱਲ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਨੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। GT350 ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੱਤਾ, ਮੁਅੱਤਲ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਕਾਰ ਨੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ ਅਤੇ ਸਾਧਾਰਨ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 115 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕ ਗਈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੀਮਤ - $ 64000 - ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦੀ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਮਹਿੰਗਾਈ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ GT350 ਦੀ ਕੀਮਤ $75 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਪੋਰਸ਼ 911 ਜੀਟੀ 3, 2018

ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੋਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, 4-ਲੀਟਰ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 9000 rpm ਤੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ. ਪੋਰਸ਼ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ C/D 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਮੋਰਟਿਮਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਿਖਰ" ਕਿਹਾ।