ਟੋਯੋਟਾ ਮਿੱਥ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 20 ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੱਥ

ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ. ਪਰੰਤੂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇੱਥੇ 20 ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹਨ ਜੋ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੋਟੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚੀ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਫੈਬਰਿਕ ਸੀ

ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੋਯੋਟਾ ਕਾਰਾਂ, ਸਾਈਕਲਾਂ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਸਾਚੀਚੀ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ 1890 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਣਾਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਨ ਜਦ ਤਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1927 ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੂਮ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਯੂਕੇ ਵਿਚ ਇਕ ਪੇਟੈਂਟ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਿਸ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਉਹ ਟੋਇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਡਾ. ਨਾਮ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਅਤੇ ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਜਾਪਾਨੀ ਸਿਲੇਬਰੀ ਵਰਣਮਾਲਾ "ਕਾਟਾਕਾਨਾ" ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਅੱਠ ਬੁਰਸ਼ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਸਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ 8 ਨੰਬਰ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਅਤੇ ਦੌਲਤ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਮਰਾਜਵਾਦ ਉਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ

1930 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਸਾਕੀਚੀ ਟੋਯੋਦਾ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਉਸਦੇ ਪੁੱਤਰ ਕੀਚੀਰੋ ਨੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਦੀਆਂ ਜੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਪਹਿਲਾ ਪੁੰਜ ਮਾਡਲ ਟੋਇਟਾ G1 ਟਰੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਹੋਈ ਸੀ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵਿਚਾਰ ਉਧਾਰ ਲੈਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ। ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ, ਟੋਇਟਾ ਏਏ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਡੀਸੋਟੋ ਏਅਰਫਲੋ ਦੀ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਨਕਲ ਸੀ - ਕੀਚੀਰੋ ਨੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰ ਲੈ ਗਈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। AA ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਿਰਫ 1404 ਯੂਨਿਟ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 1936, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਠੇ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ).

ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਚਾ ਲਿਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1951 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਡਰ ਆਏ - ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦਨ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 5000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ।

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 365 ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ

ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨੇ ਕੀਚੀਰੋ ਟੋਯੋਡਾ ਨੂੰ 1957 ਵਿਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ. ਅੱਜ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 365 ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ.

ਟੋਯੋਟਾ "ਜਪਾਨੀ ਗੁਣ" ਦੇ ਮਿਥਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਦੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਮਿਥਿਹਾਸਕ "ਜਾਪਾਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਇੰਨੇ ਅਯੋਗ ਸਨ ਕਿ ਜੀਐਮ ਇੰਜਨੀਅਰ ਹੱਸ ਪਏ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ 1953 ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ TPS (ਟੋਇਟਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ। ਇਹ "ਜਿਡੋਕਾ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਤੋਂ ਢਿੱਲੀ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਅਕਤੀ"। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਰਕਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਕੋਰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕਨਵੇਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ 6-7 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਤੱਕ.

ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ - ਟੋਇਟਾ

1966 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਡਲ, ਕੋਰੋਲਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ 1,1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੋਂ 12 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਲੰਘੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, VW ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਹਰਾਇਆ। ਕੋਰੋਲਾ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਸੇਡਾਨ, ਕੂਪ, ਹੈਚਬੈਕ, ਹਾਰਡਟੌਪ, ਮਿਨੀਵੈਨ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੀ।

ਸਮਰਾਟ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ Lexus, Infiniti ਅਤੇ Acura ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ Mitsuoka ਵਰਗੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੱਕ ਕਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ। ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਰਾਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ, ਸੈਂਚੁਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ 5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ 8-ਲਿਟਰ V431) ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਚੁਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ

ਇਸ ਬਾਰੇ ਬੇਅੰਤ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾ ਹੈ - ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲ ਏਐਮਸੀ ਅਤੇ ਫੋਰਡ, ਰੂਸੀ ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਇਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਫੈਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੋਇਟਾ RAV4 ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ SUV.

ਮਨਪਸੰਦ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਕਾਰ

1997 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਾ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੋਰਿੰਗ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨਾਮਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਸੋਚ ਦੀ ਲੋੜ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਟੌਮ ਹੈਂਕਸ, ਜੂਲੀਆ ਰੌਬਰਟਸ, ਗਵਿਨੇਥ ਪੈਲਟਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਡਲੀ ਕੂਪਰ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਡੀਕੈਪਰੀਓ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਨ (ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਵਾਲ ਕਿੰਨਾ ਟਿਕਾਊ ਹੈ)। ਅੱਜ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।

ਚੁੱਪ ਪਾਣੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਮਾਣ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. 2014 ਤੋਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਡਲ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਸੀ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਣਗਿਣਤ ਬੇਤੁਕੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਟੋਇਟਾ ਆਈ ਕਿQ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ... ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿਚੋਂ missionsਸਤਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਆਈਕਿਯੂ ਲਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਸਿਗਨੇਟ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਚੌਗੁਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਸੀ.

ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ

ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਇਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰਕੀਟ ਪੂੰਜੀਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਟਕਲਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਲਾਨਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਕਮਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ -15 20-XNUMX ਬਿਲੀਅਨ ਕਮਾਏ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ

2008 ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਨੇ ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੀ.ਐੱਮ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ. 2013 ਵਿਚ, ਜਪਾਨੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ ਜਿਸ ਨੇ ਹਰ ਸਾਲ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ. ਅੱਜ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਰਕਾ ਲਈ ਅਯੋਗ ਹੈ.

ਉਹ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ... ਇਕ ਘੰਟਾ

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਟੋਯੋਟਾ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਕ ਆਮ ਸਾਲ ਵਿਚ, ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਖੋਜ 'ਤੇ ਇਕ ਘੰਟਾ 1 ਲੱਖ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲੋਬਲ ਪੇਟੈਂਟ ਹਨ.

ਟੋਯੋਟਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ 20% ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 1974 ਦਾ ਕੋਰੋਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਕੁਕੁਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਚਲਿਆ ਵੇਖਿਆ.

ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ

ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੋਯੋਟਾ ਉਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਾਚੀਚੀ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਕੀਤੀ. ਅੱਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਕਿਓ ਟੋਯੋਡਾ (ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ) ਉਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੌਸਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿੱਧੇ ਵੰਸ਼ਜ ਹਨ.

ਟੋਯੋਟਾ ਸਾਮਰਾਜ

ਇਸੇ ਨਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਯੋਟਾ ਲੇਕਸਸ, ਦਾਈਹਤਸੂ, ਹੀਨੋ ਅਤੇ ਰਾਂਜ਼ ਦੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਇਯਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਵੀ ਮਾਲਕ ਸੀ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਲ ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ 17%, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ 5,5%, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦਾ 4,9%, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ PSA Peugeot-Citroen ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ BMW ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਪਾਨ ਵਿਚ ਇਕ ਟੋਯੋਟਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵੀ ਹੈ

ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਟੋਇਟਾ, ਆਈਚੀ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਇਹ ਕੋਰੋਮੋ ਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ। ਅੱਜ, 426 ਲੋਕ ਇੱਥੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਵਰਨਾ ਦੇ ਸਮਾਨ - ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।