ਪੈਟਰੋਲ ਬਾਰੇ 12 ਪ੍ਰਸ਼ਨ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਹੰ ?ਣਸਾਰਤਾ ਕੀ ਹੈ? ਕੀ ਬਾਸੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ? ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਅਕੱਟਨ ਨੰਬਰ ਇਕ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਦੂਸਰਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕੀ ਅੱਜ ਪੈਟਰੋਲ ਸਮਾਜ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਰੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਏ-86 ਅਤੇ ਏ -93 ਗਾਇਬ ਕਿਉਂ ਹੋਏ?

ਦੇਰ ਸਮਾਜਵਾਦ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - A-86, A-93 ਅਤੇ A-96. ਅੱਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਏ-95, ਏ-98 ਅਤੇ ਏ-100 ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, 76, 66 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 56 ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਨ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਹੈ: ਘੱਟ octane ਗੈਸੋਲੀਨ ਗੰਧਕ, ਬੈਂਜਿਨ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਦੂਜਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, A-66 ਦੀ 6,5 ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਹੈ, A-76 ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 7,0 ਤੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਹੈ।

ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਕੀ ਹੈ?

ਮਾਪ ਦੀ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਇਕਾਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਬਲਦੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਨੀ ਵਗਦਾ ਹੈ (ਜੋ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ geneਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੋ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - n-ਹੇਪਟੇਨ, ਜਿਸਦਾ ਦਸਤਕ ਦਾ ਰੁਝਾਨ 0 ਹੈ, ਅਤੇ ਆਈਸੋਕਟੇਨ, ਜਿਸਦਾ 100 ਦਾ ਦਸਤਕ ਰੁਝਾਨ ਹੈ।

ਓਕਟਨ ਨੰਬਰ ਵੱਖਰੇ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਵੇਖਿਆ ਹੋਵੇ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ RON 95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਬਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਕਨੇਡਾ ਜਾਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 90 ਭਰਦੇ ਹਨ.

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਫਰਕ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੋਨ, ਮੋਨ и ਏਕੇਆਈ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਬੁਲਗਾਰੀਆ, ਈਯੂ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਖੌਤੀ ਖੋਜ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ (RON) ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ 600 rpm 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ n-ਹੇਪਟੇਨ ਅਤੇ ਆਈਸੋਕਟੇਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ MON (ਇੰਜਣ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ) ਵੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿਡ ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ - 900 ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਲੋਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਗਣਿਤ ਦਾ ਮਾਧਿਅਮ, ਜਿਸਨੂੰ AKI - ਐਂਟੀ-ਨੌਕਸ ਇੰਡੈਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 95% ਈਥਾਨੌਲ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਜਰਮਨ A10 ਵਿੱਚ 95 ਦਾ RON ਅਤੇ 85 ਦਾ MON ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ AKI 90 ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ 95 90 ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ RON ਅਤੇ MON ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਜੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹਾਈਬਰਨੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਨਾਦਿ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ - 6 ਮਹੀਨੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ। ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ 30 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਰਫ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸ ਅਤੇ ਆਈਸਲੈਂਡ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੱਦਬੰਦੀ ਸੀ - ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ 24 ਮਹੀਨੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ - ਸਿਰਫ 6 ਮਹੀਨੇ.

ਲੀਡ ਮਿਸ਼ਰਣ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਘੱਟ ਗਈ.

ਕੀ ਬਾਸੀ ਪੈਟਰੋਲ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ?

ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਗੁਆਚ ਗਈ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਚ ਚੱਕਰਵਾਤਮਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਪੌਲੀਸਾਈਕਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਾਜ਼ਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜੋੜਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਪਟਰੌਲ ਵਿੱਚ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਦੋਂ ਉਬਲਦੀ ਹੈ?

ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਹਲਕੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ .37,8 100..180 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦਾ ਉਬਲਦਾ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਲਈ XNUMX ਡਿਗਰੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ, ਉਬਲਦਾ ਬਿੰਦੂ ਜਲਦੀ XNUMX ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਬਿtorsਰੇਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤਕ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਠੰ coolਾ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ.

ਕੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ octane ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ocਕਟਨ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਿੰਨ ਭਿੰਨਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. 98 ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਵਿਚ 95 ਜੋੜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਰੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ?

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਰੰਗ ਪੀਲਾ ਜਾਂ ਸਾਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਰੰਗ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, A-93 ਨੀਲਾ ਸੀ. ਪਰ ਅੱਜ ਕੋਈ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹ ਰੰਗ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਰੰਗ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.