10 ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੁਸ਼ੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਮੱਛੀ ਖਾਣ ਦੇ ਇਸ ਰਵਾਇਤੀ ਜਾਪਾਨੀ wayੰਗ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਨਾਮੀ ਵਾਂਗ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੀ ਯੂਰਪੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਸੁਸ਼ੀ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸੁਸ਼ੀ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਭਿਆਚਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੱਚੀਆਂ ਮੱਛੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਇਹੀ ਹਾਲ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਹੈ।
ਆਟੋਜੈਮ ਏਜ਼ -1
ਪਾਵਰ 64 ਐੱਚ.ਪੀ ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ, ਇੱਕ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਆਟੋਜ਼ਮ AZ-1, ਆਪਣੀ 3,3 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਮਿੰਨੀ-ਸੁਪਰਕਾਰ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ - ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ 1,70 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੈ।
ਟੋਯੋਟਾ ਸਦੀ
ਟੋਇਟਾ ਸੈਂਚੁਰੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1967 ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ਾਹੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸੈਂਚੁਰੀ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ: ਦੂਜੀ 1997 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ 2008 ਵਿੱਚ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਸਦੇ V12 ਇੰਜਣ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਲੀਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। . ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਟੀਵੀ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਕੈਸੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਊਂਡ ਰਿਕਾਰਡਰ ਵੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 300 ਐਚ.ਪੀ ਸੈਂਚੁਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ।
ਨਿਸਾਨ ਚੀਤੇ
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਉਛਾਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੂਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ। 80 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਚੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ 6-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਬੰਪਰ-ਮਾਉਂਟਡ ਸੋਨਾਰ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੀਤੇ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹਨ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਅਤੇ 6 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ V255 ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਦਹਹਤਸੁ ਮਿਦਜ II
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਟਰੱਕ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ Daihatsu Midget ਸਹੀ ਹੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਟਰੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਰੂਅਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੋ ਬੈੱਡ ਬੀਅਰ ਦੇ ਕੈਗ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਂ, ਪਿਆਜੀਓ ਐਪੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਿਜੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਲਡੀਨਾ ਜੀਟੀ-ਟੀ
ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਜਿਵੇਂ ਸੇਲਿਕਾ ਜੀਟੀ 4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ? ਨਤੀਜਾ 260 ਐਚਪੀ, 4x4 ਟੋਇਟਾ ਕੈਲਡੀਨਾ ਜੀਟੀ-ਟੀ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਫਾਸਟ ਵੈਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਸਹੀ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅੱਜ, ਨਵੀਨਤਮ udiਡੀ ਆਰਐਸ 4 ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕੈਲਡੀਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਝੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮਜਦਾ ਯੂਨਸ ਕੋਸਮੋ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀਐਲ ਪਹਿਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ ਯੂਨੋਸ ਕੋਸਮੋ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਪੀਐਸ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਕੰਢੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨੋਸ ਕੋਸਮੋ ਤਿੰਨ-ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਜੋ 300 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 300 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ V12 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੀ ਵੰਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸ
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਨਿਸਾਨ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 4,5-ਲਿਟਰ V8 280 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਲੱਤ ਵਾਲਾ ਏਅਰਬੈਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਸੀਈਓ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ।
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹਸਲਰ
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਰੀਬ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਟੈਕਸ ਬਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੀਆਂ ਸਨ। ਅਖੌਤੀ "ਕੇ" ਕਾਰ ਕਲਾਸ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹਸਲਰ ਹੈ। ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦਾ ਖੁਸ਼ ਚਿਹਰਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਸਲਰ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਇੱਕ ਲਾਉਂਜਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਐਸ.ਟੀ.ਆਈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ STI ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ STI ਅਹੁਦਾ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ, ਵਧੀਆ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਵਿਸਫੋਟਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 250 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸੁਮੇਲ। ਅਟੱਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ Forester STI ਮਾਡਲ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਟੋਇਟਾ ਵੇਲਫਾਇਰ
ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਬਾਕਸੀ ਹਨ। ਇਸ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਵੈਨਾਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ S-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਮਿਲ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਹੱਸਮਈ ਯਾਕੂਜ਼ਾ ਬੌਸ ਵੀ ਹੁਣ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵੇਲਫਾਇਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਖਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
