10 ਮਾੜੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਂਗ, ਕਾਰਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਭਾਗਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸਕੋਵਿਟਸ ਅਤੇ ਕੋਸੈਕਸ ਦੇ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਾਲੇ ਅੱਜ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੇਲ ਰਾਤ ਭਰ ਠੰ .ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ubੰਗ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੇਕਣ ਦਿਓ. ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪਥਰਾਟ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸੌ ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜਦੀ.

ਡੇਢ ਮਿੰਟ - ਦੋ ਵਿਹਲੇ ਦੌੜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਦਸ ਮਿੰਟ।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਇੰਜਣ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ.

ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ

ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲਿਕ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਬਦਲੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਬਦਲੋ.

ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੇਲ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਆਂਦਾ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ."

ਚੈਕ ਨਾ ਕੀਤਾ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ

ਭਾਵੇਂ ਤੇਲ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਵੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਵੇਖੋ ਕਿ ਪੱਧਰ ਪੱਟੀ ਕੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬਚਤ

ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦਾ ਲਾਲਚ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਕਿਸ ਲਈ? ਜੇ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਸਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਉਬਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਚਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ..

ਅਣਚਾਹੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪੱਧਰ

ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਬੁਰੀ ਆਦਤ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਦੇ ਵੀ ਓਵਰਫਿਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਲਈ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ - ਧੂੰਏਂ ਹਨ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਲੀਕ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਧੋਣ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਨਾ ਕਰੋ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜਨਰੇਟਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਢੱਕੋ ... ਅਤੇ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਕਾਓ ਅਤੇ ਉਡਾ ਦਿਓ। ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ.

ਡੂੰਘੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣਾ

ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਪੜਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਪਾਣੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸੀਮਤ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਚੋਣ ਹੈ. ਇਹ ਸਸਤਾ ਈਂਧਨ ਦੇਣ ਲਈ ਲੁਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਦਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨੌਂ ਵਾਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਸਤਕ ਨਾਲ ਬਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਗੇਅਰ

ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤੀਜਾ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬੋਰ ਜਾਂ ਅਸਹਿਜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਘੱਟ ਰੀਵਜ਼ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨਾ - ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ - ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਬਤ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ. ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਅਕਸਰ, ਪਰ, ਸਟਿੱਕੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ traਲਾਨ ਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਝੌਂਪੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰੱਖਤ ਨੂੰ ਜੜੋਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ. ਆਰਡਰ