ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ 10 ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਕੰਪਨੀ ਤਿਆਰ ਕਾਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਲੋਗੋ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹਨ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਓਪਲ / ਵੌਕਲਹਾਲ ਸਿੰਟਰਾ
1990 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਓਪਲ / ਵੌਕਸਹਾਲ ਹਾਲੇ ਵੀ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਯੂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਚੇਵੀ ਵੈਂਚਰ ਅਤੇ ਓਲਡਸੋਮੋਬਾਈਲ ਸਿਲਹੋਟ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵੈਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜਾ ਸਿੰਟਰਾ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੋਇਆ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੌਜੂਦਾ ਓਪੇਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਮਿਨੀਵੈਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿੰਤਰਾ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਤਰਕ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਜ਼ਫੀਰਾ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੰਤਰਾ ਸਿਰਫ 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.
ਸੀਟ ਐਸੀਓ
ਜੇ ਐਕਸਿਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣੂ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇੱਕ udiਡੀ ਏ 4 (ਬੀ 7) ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਇਸ ਲਈ ਆਈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅਪੀਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Exeo ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਔਡੀ A4 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਫੌਰਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ "ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ" 1.9 TDI ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਰੋਵਰ ਸਿਟੀਵਰਵਰ
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰੋਵਰ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅ ਵਿਚ ਪਾਇਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਟਾਟਾ ਇੰਡੀਕਾ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਕਦੀ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸਫਲਤਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਆਲ-ਟੇਰੀਨ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਨਤੀਜਾ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਕਦੇ ਵੇਖੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ, ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਫਿਆਟ ਪਾਂਡਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ. ਟੌਪ ਗੀਅਰ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਸਤੁਤਕਰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੇਮਜ਼ ਮੇਅ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਕਾਰ" ਕਿਹਾ.
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਰੇਡਰ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਪਿਕਅਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਡੌਜ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਡਕੋਟਾ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਇਕਾਈਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਰੇਡਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਬੇਵਕੂਫੀ ਦਾ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਈ.
ਕੈਡੀਲੈਕ ਬੀ.ਐੱਲ.ਐੱਸ
ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੈਡਿਲੈਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਫੈਲੀਆਂ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਜੀਐਮ ਸਾਬ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, 9-3 ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਬੈਜ ਲਗਾਏ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀਐਲਐਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਕੈਡੀਲੈਕ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਫਿਏਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਹੋਇਆ 1,9-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਰਤਿਆ. ਬੀਐਲਐਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇਹ ਸਭ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ.
ਪੌਂਟੀਐਕ ਜੀ 3 / ਵੇਵ
ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ Chevy Aveo/Daewoo Kalos ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਪਰ Pontiac G3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ GM ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ।
ਜੀ.ਐੱਮ. ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੋਂਟੀਆਕ ਦਾ ਨਾਮ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਜੀ 3 ਸਾਲ 2010 ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਂਟੀਆਕ ਦਾ ਆਖਰੀ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸੀ.
ਲੋਕ ਕਹਾਣੀਆਂ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਰਹੱਸਮਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ - 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਰਟੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ VW ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰਾਊਟਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਨਵੇਂ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਂਡ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਡੌਜ ਅਤੇ ਲੈਂਸਿਆ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੂਟਨ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਅਸਪਨ
ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਨੇ ਇਸਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਸਫਲ ਡੋਜ ਦੁਰੰਗੋ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਐੱਸਪਨ ਬਣ ਗਿਆ.
ਜਦੋਂ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਐਸਯੂਵੀ ਸੀ. ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਏਸਪੇਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡੌਜ ਨੇ ਗੜਬੜੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਰਾਂਗੋ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ.
ਪਾਰਾ ਵਾਲਾ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਮਰਕਰੀ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰੇਗੀ? ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ - ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਕੁਐਸਟ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਿਆ। ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਕਦਮ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਲੋਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸਨ।
ਪਿੰਡ ਵਾਸੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਟਾ &ਨ ਐਂਡ ਕੰਟਰੀ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਿੰਡਸਟਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਖੁਦ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਭਾਲ ਰਹੀ ਹੈ.
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਸਿਗਨੇਟ
ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਗਲ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮਖੌਲ ਕੀਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸਿਗਨੇਟ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੋਇਟਾ ਆਈਕਿਊ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੋ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਸਿਗਨੇਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ, ਅੱਖਰ, ਵਾਧੂ ਖੁੱਲਣ, ਨਵੀਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।