ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ

ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। Lamborghini Aventador ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ V12 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ: LP 700-4, Superveloce, S ਅਤੇ SVJ ਦੁਆਰਾ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੋਬਾਇਲੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਆਪਣੀ V12-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਆਈਕਨ, ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਵਿੱਚ XNUMX ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ:

1. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ

Aventador LP 700-4 ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮੋਨੋਕੋਕ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸੁਪਰਕਾਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਸੈਂਟ'ਅਗਾਟਾ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ। ਘਰ ਵਿਚ.

ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਕੋਕ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪੇਟੈਂਟ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੱਕ "ਇੱਕ-ਚਮੜੀ" ਮੋਨੋਕੋਕ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨ, ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਬਫ੍ਰੇਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਉੱਚ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 229.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਰੋਡਸਟਰ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਣੇ ਦੋ ਭਾਗ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਰਸੀਏਲਾਗੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਸੀ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੀ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਸਗੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਵੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਛੱਤ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਦਾ ਭਾਰ 6 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਸੁਪਰਵੇਲੋਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਲਟਰਾ ਲਾਈਟਵੇਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮਟੀਰੀਅਲਜ਼ (ਐਸਸੀਐਮ) ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਸਕਿਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਇੱਕ ਅਤਿ-ਹਲਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ, ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ।

2. ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ

Lamborghini Aventador ਦੀ ਅਦੁੱਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: ਹੈਲਡੇਕਸ ਟਾਰਕ ਸਪਲਿਟਰ, ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।. ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਟੋਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 60% ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਮੁਅੱਤਲ

Lamborghini Aventador ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ. ਸਿਸਟਮ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਲੇਟਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ (ਧੱਕਾ) ਫੋਰਸ" ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਸੁਪਰਵੇਲੋਸ 'ਤੇ ਮੈਗਨੇਟੋਰਿਓਲੋਜੀਕਲ (MRS) ਡੈਂਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੋਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਅਡੈਪਟਿਵ" ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਉਛਾਲ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

4. ਸੁਤੰਤਰ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ (ISR) ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

Aventador ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2011 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਡ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ (ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਪਲੱਸ ਰਿਵਰਸ) ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੁਤੰਤਰ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਰਾਡ (ISR) ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਲਕੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਰੁਝੇਵੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 50 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਟਾਈਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਚਲਦੀ ਹੈ।

5. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚੋਣ ਮੋਡ ਅਤੇ EGO ਮੋਡ

Aventador ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ LP 700-4 ਨੇ ਪੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟਾਈਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ: ਤਿੰਨ ਮੈਨੂਅਲ (ਸਟ੍ਰਾਡਾ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ) ਅਤੇ ਦੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਸਟ੍ਰਾਡਾ-ਆਟੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ-ਆਟੋ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, Aventador Superveloce ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲਸ, ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਮੋਡਾਂ (ਸਟ੍ਰਾਡਾ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ) ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ.

Aventador S ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ: STRADA, SPORT, CORSA ਅਤੇ EGO। ਨਵਾਂ ਈਜੀਓ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਧੂ ਸੰਰਚਨਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣ ਕੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

6. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟਿਵ (LDVA)

Aventador ਵਿੱਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, Aventador S ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ESC ਰਣਨੀਤੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ। ਮੋਡ।

LDVA ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

7. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਟੀਵਾ 2.0 (ਏ.ਐਲ.ਏ. 2.0) ਅਤੇ ਐਲਡੀਵੀਏ 2.0

Aventador ਦੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, SVJ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਟੀਵਾ 2.0 ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਾ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ LDVA ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ ALA ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ Huracán Performante ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੂੰ Aventador SVJ ਉੱਤੇ ALA 2.0 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ-ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਨਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ALA ਸਿਸਟਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀਆਂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕਾ ਵੀਕੋਲੋ ਅਟੀਵਾ 2.0 (LDVA 2.0) ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਡਵਾਂਸ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ALA ਸਿਸਟਮ ਫਲੈਪ ਨੂੰ 500 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

8. ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

Aventador S ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਨੀਅਰ ਕੀਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਲੈਟਰਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਹੁਣ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (LDS) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (LRS) ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਐਕਚੁਏਟਰ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਪੰਜ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਪਕੜ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

9. ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ

2011 ਤੋਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। LP 700-4 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Lamborghini Aventador ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ Sant'Agata ਨੇ ਨਵੇਂ Aventador ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ: ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ)। ਸੁਪਰ ਪਾਵਰ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰੀਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

V12 180 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਭਾਰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

10. ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (CDS)

ਦੂਜੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (CDS) ਹੈ। ਘੱਟ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਤੇ 135 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, CDS ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ। ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਛੂਹਣ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੀਡੀਐਸ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਦੋਵੇਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7% ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਲਗਭਗ 20% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

********

-

-