ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 1 ਐਮ
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟੋ

ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 1 ਐਮ

ਉਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਰੋਸੀ ਪਹਿਲੇ ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰ 1 ਐਮ 'ਤੇ ਬੈਠਾ, ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਐਮ-ਕੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਕੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਅੰਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਜੇ ਨਵੀਂ ਯਾਮਾਹਾ ਆਰ 1 ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸੜਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੁੱਜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ (ਵੀ, ਹੇਹ, ਰੀਅਰ ਪੈਡਲਸ ਵਾਲੀ ਜੋੜੀ ਵੀ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮ 1 ਵਰਜ਼ਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਮਸ਼ੀਨ ਸਪੋਰਟੀ ਸਪਾਰਟਨ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਜੀਪੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. Motorcycleਲਿਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੇਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਈਆਰਐਸ) ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਯਮਤ ਆਰ 1 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਵੀਡਨ ਦੁਆਰਾ 2008 ਦੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉੱਥੇ R1 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੋਣ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ R1 ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈੱਟ ਹਨ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਹੈ - ਜਿੱਥੇ ਐਮ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. R1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਤਲਛਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ V02 ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ (ਅਤੇ ਤੇਜ਼) ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. .

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਪਰਿੰਗਸ

ਮਾਰਟਿਨ ਲੁਗਨਬਰਗ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਆਦਮੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ lhlins ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਡਨੀ ਮੋਟੋਸਪੋਰਟ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ 4.500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ 42 ਵਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲੀਆਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿੰਨ ਜੀਰੋਸਕੋਪਿਕ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਮਾਪ ਮਾਪ ਯੂਨਿਟ (ਆਈਐਮਯੂ) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਉੱਪਰ-ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ, ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉੱਤੇ ਪੂਰਾ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਡਾਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 125 ਵਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਈਐਮਯੂ CAN (ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈਟਵਰਕ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ Öhlins ਤੇ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ! ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੀਪੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਸੀਸੀਯੂ) ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਜਾਂ ਟੈਬਲੇਟ ਤੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉੱਥੇ R1 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਲਿਸ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਮਾਰਕ ਫੋਰਕਸ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਵਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ 1.200 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ ਟਰੈਕ 'ਤੇ?

ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਸਕਾਈਅਰ ਰੌਕ ਪਰਕ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਕੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਲੋਕ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. Driਸਤਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ .ਖਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ ਐਮ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਐਮ-ਕਾ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੀ ਹਮਲਾਵਰ. ਸਰਹੱਦਾਂ? ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਇਸ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਵੀ ਸੁਪਨਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਜੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਗੇ - ਉਹ ਅਜੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.

ਪਾਠ: ਪ੍ਰਾਈਮੋ ਅਰਮਾਨ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਜੋੜੋ

×