P2543 ਫਿ systemਲ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

P2543 ਫਿ systemਲ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਘਰ »ਕੋਡ P2500-P2599> P2543

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ / ਇੰਜਣ ਡੀਟੀਸੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀਆਈਆਈ ਲੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ Aਡੀ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (ਐਫਪੀਐਸ) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਫਿ fuelਲ ਰੇਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. FPS ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (PCM) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਪੀਸੀਐਮ ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ; ਫਿuelਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ (FTS), ਜੋ FPS ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਪੀਸੀਐਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਫਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਡ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਇਨਪੁਟ ਪੀਸੀਐਮ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਸਧਾਰਣ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਫਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕੋਡ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ / ਵਾਲੀਅਮ) ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ (ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ) ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਨਿਰਮਾਤਾ, ਐਫਪੀਐਸ / ਐਫਟੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਲੱਛਣ

P2543 ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ
• ਅਰੰਭ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ
• ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਸਮਾਂ.
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਸਿਲੇਸ਼ਨ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ

ਕਾਰਨ

ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

• FP ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ - ਸੰਭਵ ਹੈ
• FP ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਛੋਟਾ - ਸੰਭਵ ਹੈ
• FP ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ - ਸੰਭਵ ਹੈ
• FP ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਗਰਾਊਂਡ ਬਰੇਕ - ਸੰਭਵ ਹੈ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ - ਸਭ ਸੰਭਾਵਨਾ
• ਅਸਫਲ PCM - ਅਸੰਭਵ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਤੇ FPS ਸੈਂਸਰ ਲੱਭੋ. ਇਹ ਸੰਵੇਦਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ / ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਿਲ ਜਾਣ ਤੇ, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸਕ੍ਰੈਚਸ, ਸਕੈਫਸ, ਐਕਸਪੋਜਡ ਤਾਰਾਂ, ਬਰਨ ਮਾਰਕਸ, ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ) ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੜਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਰੰਗ ਹੈ ਜੋ ਖੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜਿੱਥੇ ਟਰਮੀਨਲ ਛੂਹਦੇ ਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਅਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਟੀਸੀ ਨੂੰ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ P2543 ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਪੀ 2543 ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਚੰਗਾ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਸਾਫ਼ ਕੋਡ ਅਤੇ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਜੇ ਪੀ 2543 ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀ.

ਜੇ ਪੀ 2543 ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਐਫਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕੁੰਜੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਜਲੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ FP ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਕਾਲੇ ਲੀਡ ਨੂੰ ਡੀਵੀਐਮ ਤੋਂ ਐਫਪੀ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਡੀਵੀਐਮ ਤੋਂ ਲਾਲ ਲੀਡ ਨੂੰ ਐਫਪੀ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਪਾਵਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ 12 ਵੋਲਟ ਜਾਂ 5 ਵੋਲਟ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਜੇ ਪਿਛਲਾ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਲਾਲ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਵਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ. ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹੁਣ 5 ਵੋਲਟ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੀ 2543 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਐਫਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਫਲ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਐਫਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਯੋਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਅਨ ਦੀ ਮਦਦ ਲਓ. ਸਹੀ installੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਕੋਡ p2543 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2543 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.