P2160 ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ

P2160 ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ "ਬੀ" ਦਾ ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1996 ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਫੋਰਡ, ਡੌਜ, ਜੀਐਮਸੀ, ਚੇਵੀ, ਆਦਿ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ P2160 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ਵੀਐਸਐਸ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇਨਪੁਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਬੀ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਜੈੱਟ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ / ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਰਿਐਕਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜਿਓਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਿਸੇਸ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਰਕਟ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪੀਸੀਐਮ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ) ਦੁਆਰਾ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਤਰੰਗ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪੀਸੀਐਮ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਐਂਟੀਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਏਬੀਸੀਐਮ) ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਈਬੀਸੀਐਮ) ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਵੀਐਸਐਸ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵੀਐਸਐਸ ਇਨਪੁਟ (ਬੀ) ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀਐਸਐਸ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵੀਐਸਐਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੀ 2160 ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ P2160 ਕੋਡ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਸੁੱਕਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਗੰਭੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

P2160 ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜ
• ਅਨਿਯਮਿਤ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪੈਟਰਨ
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਇੰਜਣ ਲੈਂਪ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲੈਂਪ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ / ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ (ਜੇ ਲੈਸ ਹੈ)
• ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਨ

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

• ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ / ਐਸ ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸੰਵੇਦਕ.
• ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸਸ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰਸ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਨੂੰ ਕੱਟੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਕਰੋ
• ਰਿਐਕਟਰ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਦੰਦ.
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ, ਏਬੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਈਬੀਸੀਐਮ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

P2160 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ), ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ illਸਿਲੋਸਕੋਪ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਸ ਦੇ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ P2160 ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਾਤ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਿਐਕਟਰ ਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਡੀਟੀਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰੋ. ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਸੰਬੰਧਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਲੱਭੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ TSB ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਿਦਾਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ P2160 ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.

ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨਰ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੰਬੰਧਤ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੀਐਸਐਸ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਅਸੰਗਤ ਜਾਂ ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀਐਸਐਸ ਸਰਕਟ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇਨਪੁਟ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਵੀਐਸਐਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਗਰਾਂਡ ਵਾਇਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੀਐਸਐਸ ਤੋਂ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ oscਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਸਹੀ performੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਜਾਂ ਜੈਕ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ੰਗ ਨਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ illਸੀਲੋਸਕੋਪ ਤੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਟੈਂਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਅਸੰਗਤੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ.

ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਹਾਰਨੈਸ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਕੋਡ ਕਿਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ, ਕਨੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ.

ਵਧੀਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨੋਟਸ:

• ਜਦੋਂ DVOM ਨਾਲ ਲੂਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ - ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਅਚਾਨਕ ਜਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਪੀ 2160 ਸੀਟ ਅਲਹੰਬਰਾ 2012ਹਾਇ. ਕੀ ਕੋਈ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ PCM ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ. ਧੰਨਵਾਦ… 

ਕੋਡ p2160 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2160 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.