ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ

ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਲੱਖਣ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਮਸਲਕਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।

ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਬੁਇਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਨਹੀਂ ਸੀ.

1967 ਬੁਇਕ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ

ਬੁਇਕ ਗ੍ਰੈਨ ਸਪੋਰਟ ਜੀਐਸਐਕਸ ਵਰਗੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੁਇਕ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ। ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀ।

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਇਹ 175 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਦਾ ਸੀ। ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਗ੍ਰੈਨ ਸਪੋਰਟ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਣ ਲੱਗੀ।

ਇਹ ਅਗਲੀ ਅਜੀਬ ਗੇਂਦ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਡਾਜ ਮੈਗਨਮ

ਡੌਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਾਰ 'ਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 5.9-ਲੀਟਰ V8 ਹੈਮੀ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬਦਸੂਰਤ ਸੀ।

ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਗਨਮ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਨੇ ਹੇਮੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਕੌਣ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਡੌਜ ਨੇ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ NASCAR ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀ।

1976-77 ਡਾਜ ਚਾਰਜਰ ਡੇਟੋਨਾ

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ NASCAR ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, Dodge ਚਾਰਜਰ ਡੇਟੋਨਾ ਨੂੰ Dodge ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚਾਰਜਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਤੇ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਡੌਜ ਨੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕੋਰਡੋਬਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਹੌਲੀ, ਬਦਸੂਰਤ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜੀ ਸੀ.

ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਕਟਲਾਸ

ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਕਟਲਾਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਖੁਦ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨ ਲੱਗੀ, ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਲੁੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਹੋਨਹਾਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਮਾਲੀਬੂ ਬਣ ਗਈ। ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਮਾਲੀਬੂ ਵਰਗਾ ਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ V8 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੋਂਟੀਆਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਸੀ।

1982 ਪੋਂਟੀਆਕ ਫਾਇਰਬਰਡ

ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਅੰਤਰ 1982 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਮ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਰੀਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀਤਾ।

ਪੋਂਟੀਆਕ ਫਾਇਰਬਰਡ ਕੋਈ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਲ ਰੰਗਤ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੈਜਿੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਮਾਰੋ ਸੀ। ਪੋਂਟੀਆਕ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਮਾਰੋ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਅਗਲਾ ਬਦਨਾਮ ਮਸਟੈਂਗ 155 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

1994 Ford Mustang

ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। 1994 Mustang ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ.

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਾਡੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਮਸਟੈਂਗ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਦੁਖਦਾਈ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ V6 ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕੈਮਾਰੋ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

1993 ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਮਾਰੋ

ਕੈਮਾਰੋ ਨੇ 1993 ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਕੈਮਾਰੋ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰੁਖ ਦੇ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਚੇਵੀ ਨੇ ਇੱਕ ਗੋਲ, ਨਰਮ ਫਰੇਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕੈਮਾਰੋ ਵੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰਡ ਸੀ ਅਤੇ V6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰਫ 160 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੈਮਾਰੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਐਫ-ਬਾਡੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਬਦਲਾਅ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਸਨ।

ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਨੇ ਸੱਤ ਸਾਲ ਦਾ ਵਿਰਾਮ ਲਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ।

1995 ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ

ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਭਾਈਚਾਰੇ ਲਈ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਚੇਵੀ ਨੇ 7 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚਲੇ ਗਏ ਤਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ ਵਾਪਸ ਆਏ।

ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਕੋਲ V8 ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਡੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜੋ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਰਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ।

1982 ਫੋਰਡ ਥੰਡਰਬਰਡ

ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਥੰਡਰਬਰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ। 1980 ਤੋਂ 1982 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਥੰਡਰਬਰਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੀ, 1982 ਦੀ ਫੋਰਡ ਥੰਡਰਬਰਡ ਸਿਰਫ 120 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੀ। ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਥੰਡਰਬਰਡ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਟਾਊਨ ਲੈਂਡੌ ਹੈ।

ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

1974 ਪੋਂਟੀਆਕ ਜੀ.ਟੀ.ਓ

ਪੋਂਟੀਆਕ ਜੀਟੀਓ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਨਮਾਨ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ 1974 ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਸੀ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ। ਜੀਟੀਓ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਾਪਸੰਦ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪੋਂਟੀਆਕ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸੀ।

ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪੋਂਟੀਆਕ ਇੱਕ ਯੋਗ ਨਾਈਟ ਸੀ.

1982 ਪੋਂਟੀਆਕ ਟ੍ਰਾਂਸ ਐੱਮ

ਬਾਹਰੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ 1982 ਪੋਂਟੀਆਕ ਟ੍ਰਾਂਸ ਐਮ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਡੇਵਿਡ ਹੈਸਲਹੌਫ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਈਟ ਰਾਈਡਰ.

ਜਦੋਂ ਕਿ 1982 ਟਰਾਂਸ ਏਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਨ, ਕਾਰ ਆਖਰਕਾਰ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਈ। ਇਸਦੇ ਸਟਾਕ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਿਰਫ 90 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ 165 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ।

ਫੋਰਡ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਡੈਕਲ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

1978 ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਕਿੰਗ ਕੋਬਰਾ

ਕਿੰਗ ਕੋਬਰਾ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਫੋਰਡ ਬੈਜ ਵਾਲਾ ਪਿੰਟੋ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਨੈਕ ਡੇਕਲ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਖਾਸ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੀਵਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਬਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ।

ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

1976-80 ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਵਾਲਰ ਰੋਡ ਰਨਰ

ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਡ ਬੋਅਰ ਸੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ 426 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੈਮੀ 160 ਇੰਜਣ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੋਲੇਅਰ ਰੋਡ ਰਨਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਈ, ਤਾਂ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਨੂੰ ਮਹਾਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਖੋਹ ਲਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਘਟ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਤਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਗਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਦਸੂਰਤ ਕਾਰ ਨੇ ਫਿਲਮ ਦੇ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ।

1978 AMS Gremlin GT

AMC Gremlin 1970 ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਦਸੂਰਤ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਹੌਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹੀ ਕਾਪੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖਰੀ ਸੀ।

ਗ੍ਰੈਮਲਿਨ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 120 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੀ, ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, AMC ਨੇ 1978 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰੇਮਲਿਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ AMC ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ।

ਇਸ ਆਗਾਮੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੇਵੀ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ.

1980-85 ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਹਵਾਲਾ X-11

ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਿਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਸਿਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਕੁਝ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀ।

ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਇਆ.

1980-81 ਡੇਲੋਰੀਅਨ DMS-12

ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆਓ movie franchise, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਗੰਦੀ ਸੀ. ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡੇਲੋਰੀਅਨ ਨਾਲ ਆਇਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 130 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 10 ਤੋਂ 0 ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਿੱਚ 60 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ। ਇਸਦੀ ਸਿਨੇਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੇਲੋਰੀਅਨ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ 1984 ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ।

ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਭਿਆਨਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਸੀ.

1980-81 ਮਰਕਰੀ ਕੈਪਰੀ ਟਰਬੋ ਆਰ.ਐਸ

ਹੋਰ ਫੋਰਡ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਰਕਰੀ ਕੈਪਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਯੂਰਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਕਿਆ, ਮਰਕਰੀ ਕੈਪਰੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਵੀ ਬਦਲਿਆ।

ਕੈਪਰੀ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਾਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੀਮਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੀ।

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇ।

1980 ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ 305

1980 305 ਕਾਰਵੇਟ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸੰਘੀ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮ ਆਏ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਕਾਰਵੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵੇਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ V8 ਇੰਜਣ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ 180 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫੈਡਰਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੇਵੀ ਨੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਿਆ।

ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗੈਰ-ਵਿਆਪਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕਾਰਨ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ।

1971-1975 ਫੋਰਡ ਮਾਵਰਿਕ ਗ੍ਰੈਬਰ

ਫੋਰਡ ਮਾਵਰਿਕ ਗ੍ਰੇਬਰ, 1960 ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਸਤੀ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ। ਗ੍ਰੈਬਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਰਿਗਰਗੇਟੇਸ਼ਨ ਸੀ।

ਖਰਾਬ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ 2 ਸਾਲ ਚੱਲੀ।

1968-70 ਪੋਂਟੀਆਕ ਟੈਂਪੈਸਟ

ਇਹ ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੋਂਟੀਆਕ ਟੈਂਪੈਸਟ ਆਪਣੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੈਂਪੈਸਟ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਨੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ।

ਮਾੜੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੈਂਪੈਸਟ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਕਾਲ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਲਿਆ ਅਤੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਪੈਸਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਿਆ ਹੈ।

1978-80 ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ 442

ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ 442 ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਵਾਡ-ਬੈਰਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਟਵਿਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ 1978 ਵਿੱਚ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਬਣਾਇਆ ਉਹ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਏਰੋਬੈਕ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ 5.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਿਰਫ 145 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

Ford Mustang II Gia

ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ II ਘੀਆ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ II ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।

ਇਹ ਪਿੰਟੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸੀ। ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਬਾਕਸੀ, ਬਾਕਸੀ ਆਕਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 15 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਹੀ 10 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ

1970 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸੀ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਵੇਟ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕੋਲ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਉਹ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਵੇਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 15 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। ਕਾਰਵੇਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਦਭੁਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਾਇਮ ਰਿਹਾ।

ਇਸ ਅਗਲੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕੀ।

1982 ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਮਾਰੋ

1982 ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਮਾਰੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁਰੇ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

1982 ਕੈਮਰੋ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 5.0 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੈਮਾਰੋ ਅਜੇ ਵੀ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਿਆ। ਇਸ ਕੈਮਾਰੋ ਨੂੰ 20 ਤੋਂ 0 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ 60 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ ਸੀ।

ਡੌਜ ਨੇ ਅਗਲੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

1983-1987 ਡਾਜ ਚਾਰਜਰ

1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਡਾਜ ਚਾਰਜਰ ਲਈ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ 'ਤੇ ਗਿਣਦੇ ਹੋਏ, ਡੌਜ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਹੈਚਬੈਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਕੈਰੋਲ ਸ਼ੈਲਬੀ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ।

ਭਾਵੇਂ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ!

ਪੋਂਟੀਆਕ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ 2+2

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੋਂਟੀਆਕ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਦਾ ਨਾਮ ਇੱਕ ਕਾਰ ਰੇਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ 2+2 ਮਾਡਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਸਿਰਫ਼ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਡੀਵਰਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਸੀ।

ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਡਾਜ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ।

1980 ਡਾਜ ਐਸਪੇਨ ਆਰ/ਟੀ

ਡੌਜ ਐਸਪੇਨ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਡਾਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੰਗਾਲ ਸਨ.

ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਮਾਰੋ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ R/T ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਕੂਪ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡੌਜ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਖਰਕਾਰ ਟੁੱਟ ਗਈ।

ਚੇਵੀ ਇਸ ਇਮਪਲਾ ਨਾਲ ਆਲਸੀ ਹੋ ਗਈ।

2004-2005 ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਇਮਪਲਾ ਐਸ.ਐਸ

ਜਦੋਂ 1961 ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਇਮਪਲਾ ਐਸਐਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ 2004-2005 ਇਮਪਾਲਾ ਇਮਪਾਲਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸੀ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੂਮੀਨਾ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇਸ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 2020 ਰੀਬੂਟ ਮਿਲੇਗਾ।

ਬੁਇਕ ਰੀਗਲ ਸਪੋਰਟ ਕੂਪ

ਬੁਇਕ ਰੀਗਲ ਸਪੋਰਟ ਕੂਪ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ V6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ. ਬੁਇਕ ਰੀਗਲ ਸਪੋਰਟ ਕੂਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ।

ਸਸਤੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, AMC ਨੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਗਲੀ ਬੋਰਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣਾਈ।

AMC Hornet AMH

AMC Hornet ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦੀ ਸੀ। Hornet ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਸੀ।

AMX ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ AMX ਬੈਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, Hornet ਨੂੰ ਸਿਰਫ 120 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ।

ਚੇਵੀ ਨੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ SS ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

1974 ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੋਵਾ ਐਸ.ਐਸ

ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ। "SS" ਬੈਜ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ "SS" ਬੈਜ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਪੈਕੇਜ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਦਿੱਖ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਬੈਜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਡੌਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਬੈਜ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।

1978-1983 ਡਾਜ ਚੈਲੇਂਜਰ

ਡੌਜ ਨੇ ਸਿਰਫ 1970 ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਚੈਲੇਂਜਰ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ। 1974 ਵਿੱਚ, ਚੈਲੇਂਜਰ ਡਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੌਜ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਡੌਜ ਨੇ 1978 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਡੌਜ ਫੇਸਲਿਫਟਡ ਚੈਲੇਂਜਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ।

ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਮਰਕਰੀ ਮਾਡਲ ਨੇ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

1977-1979 ਮਰਕਰੀ ਕੌਗਰ XR7

ਮਰਕਰੀ ਕੌਗਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਰਗਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ.

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮਰਕਰੀ ਕੌਗਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਮਰਕਰੀ ਕੌਗਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋ।

1979 Ford Mustang

ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਇਹ ਅੱਜ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੌਲੀ, ਬਾਕਸੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵਾਂਗ ਅਪੀਲ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਸ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ 140-ਲੀਟਰ V5.0 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਿਰਫ 8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਜੋੜੇਗਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।

ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ।

2006-10 ਡਾਜ ਚਾਰਜਰ SE

2006-2010 ਚਾਰਜਰ ਨੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਡੌਜ ਨੇ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਕਾਰਨ SE ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੀ। ਡੌਜ ਨੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2011 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਬੇਸ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਈ।

ਇਹ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਮੋਨਜ਼ਾ

ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, Chevrolet Monza Chevrolet Vega ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਸੀ। ਇਹ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਨਜ਼ਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ Chevy ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਵੀ ਨੇ V8 ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਠੁਕਰਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ।

1996-1998 ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ

ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਿੱਥੇ ਡਿੱਗੀ ਹੈ ਆਪਣੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਿੱਚ। ਰੈਟਰੋ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ।

ਫਿਊਚਰਿਸਟਿਕ ਕਾਰਾਂ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਿੱਤੀ। ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

2010 Ford Mustang

2010 ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 4.0-ਲੀਟਰ V6 ਜਾਂ 4.6-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ Mustang ਨੂੰ ਖੜੋਤ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

ਕੈਮਾਰੋ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

1976 ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਮਾਰੋ

Chevrolet Camaro ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮੱਧ 1970 ਦਾ ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਸੀ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ 5.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਕੈਮਾਰੋ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਟਾਈਮ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਰਾਬ ਕਾਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ।

1971 ਫੋਰਡ ਪਿੰਟੋ

ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਮਾਂ ਮੈਗਜ਼ੀਨ, ਫੋਰਡ ਪਿੰਟੋ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ 75 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸੀ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।